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拉塞尔克服起步失利，成功带领梅奔夺得澳洲大奖赛冠亚军，生涯首次领先车手积分榜。
拉塞尔和队友安东内利在排位赛强势占据头排，但到了正赛起步，两位梅奔车手都损失了位置，拉塞尔被起步反应迅速的勒克莱尔超越跌至第2位，安东内利更下滑至第7位。随后拉塞尔与勒克莱尔进行了攻防战，期间多次交换领先位置。
直到第12圈，哈贾尔因赛车故障停车引发虚拟安全车（VSC），梅奔马上安排两位车手进站换硬胎，但两部法拉利则继续留在赛道。在之后的赛程中，拉塞尔和安东内利都能够发挥出色的长距离性能，并且决定不再进站，待两位法拉利车手完成一停之后，拉塞尔和安东内利重返第1、2位，最终成功为梅奔夺得自2024年拉斯维加斯大奖赛以来的首次冠亚军完赛，在新规则的首场比赛建立了可观的优势。
拉塞尔在赛后透露，他起步不佳是因为当时赛车的电量归零，无法以理想的功率加速：“感觉太棒了。比赛一开始就非常艰难，我们知道这会是一场硬仗。我在起步格看到赛车的电量几乎为零，然后我的起步很糟糕，又与Charles展开一场激烈的竞争，所以我非常高兴能顺利完赛。非常感谢整个团队，因为我们为了这部车付出太多，我也能以更好的状态开始赛季。”
“我们之前就预计比赛会出现来回拉锯，领先的车手很难保持优势。而且在直路模式下，赛车的前轮抓地力会大幅下降，所以我们经常在弯中出现转向不足。在这方面我们肯定需要作出改善，因为今场比赛有点危险。不过我们最终还是安全完赛，也很高兴能够包办冠亚军。”
在稍后的FIA车手记者会上，拉塞尔也谈到与勒克莱尔的攻防战：“新车确实有更多机会进攻，但也更加讲究策略。我觉得在这类有4条直路的赛道上，车队必须适当分配电量，假如你的电池电量是100%，就必须针对4条直路作出安排。基本上没有车队会简单地平均分为25%，某些车队可能在某条直路用更多电，其他车队则在另一条直路释放更多电能。”
“如果你使用了超车模式并开启增压模式，你可能会在某条直路上超过对手，但对方又会在之后那条直路中反超。所以我们两个都很享受这场对决，但我希望大家也享受这个过程。”
对于生涯首次领先车手积分榜，拉塞尔表示：“说实话，感觉就像赢了另一场比赛。我们才处于这个非常漫长的赛季的第一场比赛。当然我希望每周都能争夺冠军，但我们都是为了拿世界冠军而在这里奋斗，这也是我们一直努力的方向。如果我们想做到这一点，仍需要改善自己的表现，因为今日我们还有很多地方没有达到最佳水平，尤其是在起步的时候，电池未能做好适当的管理，但很幸运未至于陷入更糟的局面。”
与此同时，队友安东内利落后拉塞尔2.974秒取得亚军，追平生涯最佳完赛成绩。与拉塞尔一样，安东内利在起步之前也遇到动力不足的问题，导致他在第一圈位置大幅下滑，但最终还是凭借进站策略和出色的长距离比赛优势回到第2名，两位梅奔车手第2段所换上的硬胎同样使用长达46圈。
被问到在起步失利后，有没有信心回到前列位置，这位19岁车手表示：“其实我当时并不确定，但赛车的速度确实很快，我自己也能发挥不错的速度。”
“我在第一赛段的感觉非常好，在换上硬胎之后，我很快就出现颗粒化的问题，令我的比赛变得有点困难，但在比赛后段又能够发挥良好的速度。当然起步是这场比赛的转折点，我当时非常紧张，因为我在最后一个弯道时没有足够的动力，赛车对任何操作的反应都很差，这让我感到担忧。而且我的起步非常差，损失了很多位置，不得不发起反攻。”
“不过赛车本身的表现非常强劲，我很享受比赛的最后阶段，车队的表现也非常出色，我觉得今日的成绩主要归功于技师们在三练之后出色地完成维修工作。所以这个周末以非常完美的方式结束，现在我们要专注于中国站比赛。”
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