四川
上世纪八十年代，咱们国家改革开放后，军队建设得跟上节奏，得精简人员，更新装备，提升整体实力。陆军航空兵起步时，直升机还用着老旧的直-5、直-6，那些家伙在高原飞不远，过不了海拔高的关口，尤其是青藏一线，补给总是卡壳。
领导们一合计，得引进国外先进机型，黑鹰S-70就成了首选，它性能强，高原型出色。1984年，通过保利公司跟美国西科斯基谈成，买了24架，花了1.5亿美元，还带维修设备和副油箱。
首批机子到天津后，飞行员去美国培训，学操作和维护。黑鹰用上后，帮高原哨所运物资，解决了大问题。
黑鹰机身设计巧妙，低矮方便人员进出，舱门大，地板离地近，适合快速部署。发动机是T700-701A型，推力足，最大起飞重九吨多，转场航程五百公里以上，能钩三千多公斤货。
材料用7075铝合金，射击窗优化，安全性高，坠机时吸能护人。它有除冰装置，冬天高原飞得稳。引进后，黑鹰成了陆航主力，参与多次救援，比如1995年那曲雪灾，飞16架次，投三千公斤物资，救了六百多人。每年冬天，这样的任务它都扛大头，贡献不小。
后来，美国1989年禁运武器，黑鹰零配件断了几年，到1993年才慢慢恢复供应。但高原需求没停，咱们转头找俄罗斯米-17，1991年引进首批24架，从喀山厂买的。米-17是从米-8改过来的，1975年首飞，1981年巴黎航展亮相，出口多，性价比高。
机体半硬壳，尾桨左置，发动机舱短，进气口前移，能防沙尘。TV3-117MT发动机，每台1425千瓦，一台坏了另一台补上，应急功率1640千瓦，继续飞。座舱大，能载24人，尾门开两侧，方便装大件。
跟黑鹰比，米-17高原性能差点，但改装后基本够用，寿命虽短，技术成熟，运载强，经济实用。黑鹰动力储备大，适合极端环境，米-17适应广，降落野地稳。
部队用米-17参加演习和任务，表现靠谱。黑鹰在救援上顶尖，米-17补了运力缺口。两者起落架不同，黑鹰固定三点吸能，米-17轮式灵活。黑鹰舱便快速展开，米-17底板系环固定货稳。引进米-17后，帮咱们渡过禁运期，保持高原补给链。
米-17年产多，俄军用三千架，其余外销亚洲南美中东。黑鹰产4500多架，20多国装备。米-17从米-8升级，功率增，载重提，高原型改善。黑鹰1979年服役，优化导航系统。
米-17同步输出，自动补偿。黑鹰除冰技术牛，米-17导流板防尘。部队反馈，米-17运效高，黑鹰保护好。两者结合，用在不同场景，黑鹰高原专精，米-17通用广。
高原机需求大，黑鹰和米-17不够，得靠自己造。团队从2000年代攻关，重点克旋翼除冰，这技术当时只有美俄法有，俄不转让。工程师们研究电热除冰，加热桨叶融冰底，再甩掉。
花九年，试1500小时，2014年地面验证过。直-20用国产涡轴发动机，1600千瓦级，功率比黑鹰高20%，高原低氧稳。加振动控制、电传飞控，光纤总线，整机超美现役黑鹰。
2013年12月首飞，2018年2月青藏五千米验证通过，咱们成第四个掌握除冰的国家。直-20十吨级，全天候全疆域，填了空白。2019年10月1日阅兵亮相，六架编队过天安门广场。
借鉴黑鹰经验，但产业链自建，早年仿制卡在钛合金大件，现在技术攒够。直-20陆海空通用，提升部队机动。比黑鹰，发动机强，电子系统先进，性能全面领先。
直-20研发过程强调自主，避开依赖国外。黑鹰引进时帮大忙，但禁运暴露风险。米-17过渡好，直-20真正自给。机型对比，直-20航程远，载重稳，高原型出色。
部队装备后，参与救援和演习，实战验证强。黑鹰仍是库存主力，直-20逐步替换。整体看，咱们军工从引进到超越，步步扎实。
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