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上世纪八十年代,咱们国家改革开放后,军队建设得跟上节奏,得精简人员,更新装备,提升整体实力。陆军航空兵起步时,直升机还用着老旧的直-5、直-6,那些家伙在高原飞不远,过不了海拔高的关口,尤其是青藏一线,补给总是卡壳。
领导们一合计,得引进国外先进机型,黑鹰S-70就成了首选,它性能强,高原型出色。1984年,通过保利公司跟美国西科斯基谈成,买了24架,花了1.5亿美元,还带维修设备和副油箱。
首批机子到天津后,飞行员去美国培训,学操作和维护。黑鹰用上后,帮高原哨所运物资,解决了大问题。
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黑鹰机身设计巧妙,低矮方便人员进出,舱门大,地板离地近,适合快速部署。发动机是T700-701A型,推力足,最大起飞重九吨多,转场航程五百公里以上,能钩三千多公斤货。
材料用7075铝合金,射击窗优化,安全性高,坠机时吸能护人。它有除冰装置,冬天高原飞得稳。引进后,黑鹰成了陆航主力,参与多次救援,比如1995年那曲雪灾,飞16架次,投三千公斤物资,救了六百多人。每年冬天,这样的任务它都扛大头,贡献不小。
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后来,美国1989年禁运武器,黑鹰零配件断了几年,到1993年才慢慢恢复供应。但高原需求没停,咱们转头找俄罗斯米-17,1991年引进首批24架,从喀山厂买的。米-17是从米-8改过来的,1975年首飞,1981年巴黎航展亮相,出口多,性价比高。
机体半硬壳,尾桨左置,发动机舱短,进气口前移,能防沙尘。TV3-117MT发动机,每台1425千瓦,一台坏了另一台补上,应急功率1640千瓦,继续飞。座舱大,能载24人,尾门开两侧,方便装大件。
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跟黑鹰比,米-17高原性能差点,但改装后基本够用,寿命虽短,技术成熟,运载强,经济实用。黑鹰动力储备大,适合极端环境,米-17适应广,降落野地稳。
部队用米-17参加演习和任务,表现靠谱。黑鹰在救援上顶尖,米-17补了运力缺口。两者起落架不同,黑鹰固定三点吸能,米-17轮式灵活。黑鹰舱便快速展开,米-17底板系环固定货稳。引进米-17后,帮咱们渡过禁运期,保持高原补给链。
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米-17年产多,俄军用三千架,其余外销亚洲南美中东。黑鹰产4500多架,20多国装备。米-17从米-8升级,功率增,载重提,高原型改善。黑鹰1979年服役,优化导航系统。
米-17同步输出,自动补偿。黑鹰除冰技术牛,米-17导流板防尘。部队反馈,米-17运效高,黑鹰保护好。两者结合,用在不同场景,黑鹰高原专精,米-17通用广。
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高原机需求大,黑鹰和米-17不够,得靠自己造。团队从2000年代攻关,重点克旋翼除冰,这技术当时只有美俄法有,俄不转让。工程师们研究电热除冰,加热桨叶融冰底,再甩掉。
花九年,试1500小时,2014年地面验证过。直-20用国产涡轴发动机,1600千瓦级,功率比黑鹰高20%,高原低氧稳。加振动控制、电传飞控,光纤总线,整机超美现役黑鹰。
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2013年12月首飞,2018年2月青藏五千米验证通过,咱们成第四个掌握除冰的国家。直-20十吨级,全天候全疆域,填了空白。2019年10月1日阅兵亮相,六架编队过天安门广场。
借鉴黑鹰经验,但产业链自建,早年仿制卡在钛合金大件,现在技术攒够。直-20陆海空通用,提升部队机动。比黑鹰,发动机强,电子系统先进,性能全面领先。
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直-20研发过程强调自主,避开依赖国外。黑鹰引进时帮大忙,但禁运暴露风险。米-17过渡好,直-20真正自给。机型对比,直-20航程远,载重稳,高原型出色。
部队装备后,参与救援和演习,实战验证强。黑鹰仍是库存主力,直-20逐步替换。整体看,咱们军工从引进到超越,步步扎实。
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