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维斯塔潘持续批判F1新技术规则，他在澳洲站比赛结束后直言，今年的赛车让他感到"全然空虚"。
F1在今年迎来了最新一次的技术规则变革，也是近年来最具争议性的一次，原因在于此套规则大幅提高了对于电能的依赖。由于将动力单元内燃机与电能的输出比例提高到50：50，让电能管理成为了比赛的关键。
这意味着车手们有时得采取一些"不自然"的驾驶方式，比如说在直线路段上降档，这引发了不少批评声浪。例如维斯塔潘就曾在季前集测期间说这种情况简直就是"反赛车"，形容新赛车是"加强版的Formula E"。
本周末新赛季在澳洲墨尔本开跑，四届世界冠军的看法并未改变，事实上在他于开幕站的排位赛中失控撞墙于Q1遭到淘汰后，他的批评更加猛烈，他说：“我始终没办法乐在其中。”
“对我来说从什么位置起跑已经无所谓了，不管是在前面，还是现在这样的名次，我在情绪和感受上完全是空虚的。”
这对红牛王牌车手来说并非头一遭，去年他就曾透露2026年赛车在仿真器上给他的感觉"非常糟糕"，而墨尔本或许只是新技术规则世代最糟糕的开始。
这是因为今年的24个比赛场地，根据动能回收的难易程度，被区分为"能量丰富型"或"能量贫乏型"，而澳洲站的阿尔伯特公园赛道由于其高速弯和较长的直线路段，被归类为后者。
因此，当被问到在这个场地驾驶新车的感受时，维斯塔潘回答说：“你根本没办法用自然的方式驾驶，基本上每个地方你都得尽可能地少踩油门来储电，有些弯道的进弯方式也得改变，好让你在出弯后能够储电。对我来说，这跟赛车几乎没有太大的关系。”
维斯塔潘并非唯一一个批评新规则的车手，寻求卫冕的诺里斯声称，F1赛车已经从"史上最棒"，变成了现在可能是"史上最差"的一代。
勒克莱尔也表示，这些赛车"并不是最具驾驶乐趣的"，而他的队友汉密尔顿则认为，新赛车"完全背离了一级方程式的本质"。
不过，仍有一位对新规则抱持乐观态度的车手，那就是冠军之争的热门拉塞尔，他在排位赛中带领队友安东内利，替梅奔车队包办了头排。
英国车手在接受采访时说：“一旦你习惯了，这就会变成一种‘新常态’。即使去年的排位赛，我们不也得处理弹跳的问题吗？那只是你得去应对和学习的事情罢了。”
“现在虽然要更多地收油滑行，这算纯粹的赛车吗？不，可能不是。但你会习惯的，而且这才只是第一场比赛。我知道FIA将会做出一些调整，所以我一直以来都不想过早下定论。”
拉塞尔最后补充说：”我想墨尔本大概会是对这些引擎最为不利的场地吧。”
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