山东
看完了比亚迪的发布会，星空君发了个想法：比亚迪杀死了比赛，油车已死。
同时，比亚迪拯救了中国石油和中国石化。
当然，油车已死并不代表即刻、马上就死，还有一段时间的过渡期。
星空君原来的观点，在新能源车不断的扩张过程中，燃油车会边战边退，最终大致会在40%左右的百分比。
一方面，因为燃油车的特点，尤其是长途跋涉越野方面，你能带一桶备用汽油，但没办法带一块备用电池，依然会有一部分忠实客户，受到增程和混动的冲击；
另一方面，大家在分析汽车市场的时候，常态化的忽略商用车（柴油重卡为主），柴油车的替代进程比较缓慢，天然气、充电、换电路线都在发展，但没有非常快速的替代路径。
9分钟的闪充来了，这个40%的比例可能都保不住。
随着技术的迭代，闪充完全可以移植到电动卡车，再加上双枪充电，充电重卡这条路径就清晰了。
没有了燃油车，两桶油怎么生存？
为什么说闪充拯救了中国石油和中国石化呢？
在充电时间20分钟甚至30分钟以上的时候，类似加油的即加即走的模式是不可行的，一位（停车位）一充的模式是大的方向--你总要停车嘛，只要停车能充电，就没人去专门的充电站了。
当所有人都在停车场充电的时候，两桶油遍布全国的5万多座加油站何去何从？
闪充问世后，这些加油站可以改成充电站（现在已经开始叫“加能站”），类似加油的即充即走模式依然顺畅，两桶油只需要改造设备寻找新的盈利模式，而不是黯然退场。
以中国石化为例，公司推出了一款叫做“易捷加油”的APP，内有超过20万个充电桩。
而中石油则推出了“中油好客e站”的APP，内有超10万个充电桩。
一不留神，两桶油已经悄悄成为国内最大的连锁充电企业之二。
应该说，在闪充出现之前，星空君是不看好这种集中充电模式的。
充一次电要几小时，耗时占地，还不能赶客户走。基本上是以最抠门的网约车为主，他们在价格最低的时候来充电，甚至连瓶水都不买。
辛辛苦苦一下午，一看收入两块五。
加油站本质上是快消品行业，过于耗时的充电业务，透支了两桶油的未来：不做会死，做的话，花巨资投入充电桩，却没什么收益，甚至赚不出人工、折旧和电损。
闪充的出现，这个问题迎刃而解。
现在的9分钟还稍微有一点点长（但已经很可用了），当闪充技术下一步迭代到5分钟左右的时候，就和加油时间没有区别，那两桶油传统的商业模式又跑通了。
可以预见的未来，两桶油大概率会和比亚迪以及类似的头部企业合作，推动闪充标准，并大规模升级充电桩，迎接未来3-5年闪充电车的快速普及。
星空君表示预见晚了，查了下新闻，中国石化和比亚迪合作的首座兆瓦闪充站在深圳建成：
中国石化与比亚迪双方以“技术融合、场景共创”为核心理念，将中国石化的能源网络优势与比亚迪的尖端科技深度融合，打通双方会员体系与消费场景，共同打造“极速充电、极致体验”的品牌形象，为创建全国“双碳”目标实现提供了可复制的创新样本。
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