吉林市重庆街这处街角曾经的二层小楼，最初是什么机构使用

最近整理友人发来的资料，惊喜地发现了一张二层楼老照片。这座二层楼为临街建筑，门前立有护栏，栽植着树木。照片的拍摄时间似是风和日丽的早春正午，晴光之下的楼房体量不大，就建筑风格而言，为简洁的现代建筑式样——临街一侧的宽大窗户甚至让我感觉它有些像解放后建设的楼房。

照片下附有文字说明“吉林支店全景”，这个名称为日伪时期特有。在当时的吉林市有许多叫“支店”的机构，单就这个说明会让人一头雾水，但其正门上方楼立面镶嵌的圆环状徽标，已基本说明了这个支店属于哪个机构。结合此照片所附的其他零散文字，进一步确定，这个支店为国际运输会社的吉林支店。

说起这个机构，还要回望日俄战争之后。在当年日本从沙俄手中夺下中东铁路长春以南的“南满”地区殖民权益，随即成立了“南满铁道株式会社”（以下简称满铁）。作为满铁的主营业务，铁路客货运输受日本殖民势力重视，尤其是大豆为代表的大宗农产品运输。然而在日俄战争后，东北北部的农产品常会通过沙俄控制下的中东铁路，直接运达海参崴港，再由这里通过海运输送到欧美国际市场。为争夺这一路港联运通道上的货物运量，实现所谓的“北货南运”，当时的满铁专门成立了一些“搜货”公司。

所谓搜货，就是利用各种途径和手段承接货运业务。由于当时搜货的主要手段是“按运量”给予运费回扣，最初为避免与沙俄（后来是苏联）经营的中东铁路直接冲突，满铁组建的这些“搜货”公司多以传统东北货栈为外衣，管理层和普通雇员也大多为中国人。1926年8月满铁根据情况变化进一步整合既有资源，成立了国际运输社，专门经营中国东北地区的货物运输及“搜货”业务。到了1929年11月，国际运输社拥有遍布中国各地及日本、朝鲜等国的支店、办事处、营业所，共56个分支机构。

九一八事变之前，国际运输社已在吉林城设立了分支机构，根据地图资料显示，其最初办公地址在火车站南货场西南侧的九经路上（今上海路中段盐业综合楼东端）。在当时，中国自办铁路运动如火如荼展开，尤其是奉海铁路和吉海铁路建成后，国际运输社为争夺运量，也将中东路上的“套路”应用在同中国自办铁路的运输竞争之中。不过，当时国人爱国热情高涨，在吉林城，“多数货主……宁可绕远多付运费也由吉海铁路运货，旅客宁坐吉海路之闷罐车也不乘吉长路之座席车转走南满路。不但未困毙吉海，相反使南满路运输受损。”

九一八事变之后，日寇侵占了东北地区全部的中国自建铁路，1935年3月，苏联将其控制的中东铁路（北满铁路）路权以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。国际运输社的搜货业务失去了存在的意义，但这个机构在东北运输业的权限却有增无减。也就在此时，国际运输社搬迁到大马路北段的新址。

在1938年的地图中，老照片就在标注为国际支店的位置。在当时这个机构的业务门类多、数量大：军事物资、殖民建设物资、劳动力供给运输、中继运输，“大有应接不暇之势”（《满铁史》）。尤其值得一提的是，这个机构的触手还渗透入海运、内河航运、公路运输等领域，甚至兼并了朝鲜北部地区的三大运输会社货运业务。七七事变后，其更进一步将触手伸入到华北等区域。

从1939年开始，满铁开始着手进行“小运送业”的统制。在当时，铁路、船舶、汽车运送的大宗物资被称为大运送，而将大运送分别送达对应客户终端的运送，以及相应的装卸、通关代办叫小运送。这种小运送有些类似现在的快递业，或者说是快递业在早期的一种雏形。

在满铁的运作下，小运送统制（包括定价、业务分配等）由国际运输社承担，而这一行业原有的大批从业者，则被国际运输社所排挤，结果使得小运送集约化程度越来越高，“通过设置大车停车场、出入车站大车组合、全市单一搬运工具组合等形式”（《满铁史》）。对小运送的统制，硬生生掠夺了大批以此为养家糊口之业的底层体力劳动者（中国人）的利益。

在国际运输社的体系中，当年在吉林市重庆街与建设街街角设立的是级别高于出张所的支店。由于国际运输社是满铁下属的一家特殊子公司，其职能在如今已纳入铁路系统的货运机构中。可是由于历史原因，吉林支店在吉林市活动的相关资料比较罕见，使得这家公司略显“神秘”。

虽然国际运输会社是一家伪满时期特殊日资公司且承担了行业“统制”职能，但由于在这个机构工作的中国人多与装卸劳务有关，使得今人通常认为国际运输社是家普通的装卸公司，故而在吉林城，这个机构也有了“国际脚行”的俗称（旧时称装卸公司为“脚行”）。不过这时的装卸工人却不再被笼统称为“扛脚行的”：从事铁路货物装卸的工人因佩戴蓝色帽子而被俗称为“蓝帽子”，从事行李、包裹装卸的工人因佩戴红色帽子而被俗称为“红帽子”。但底层中国工人的领导机构，仍保留封建把头制度，“在较大车站均设有大把头（总头）和若干二把头”（《吉林铁路运输志》）。

1945年，日本投降后，吉林城的国际运输社“自行解体”（《吉林铁路运输志》）。很遗憾，1946年之后，国际运输社的办公楼使用情况未见明确的文献记述。本人根据口述历史、地图资料和地方史料模糊记述，大致梳理了该机构遗留下的房舍及车场使用情况如下：

吉林市解放后，该建筑先后由吉林市麻袋厂（1955年吉林市麻袋厂迁往哈达湾与吉林省亚麻厂、吉林省麻袋厂合并）、砂石厂等单位使用。1954年由25户手工业者组合针织生产合作社占用了街角位置，1957年10月过渡为地方国营，厂名改为吉林市第二针织厂。随后，经过一系列分合变迁，1965年工厂定名吉林市袜厂（《昌邑区志》）。大概在上世纪末，该建筑物被拆除（从航拍照片看，国际运输社吉林支店的二层楼在八十年代初时还在）。

由于上段内容为推断，可能存在错误，在此也希望见过或了解此楼解放后情况的朋友，留言分享您的回忆并对我的推断给予指正。

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