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意大利华人网2026年3月6日消息：欧盟正在为电动车补贴设立新的“门槛”。欧盟委员会日前正式公布《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act）提案，计划通过更严格的产业规则来推动欧洲本土制造业发展，同时鼓励消费者购买在欧洲生产、环保性能更高的汽车产品。根据欧盟的目标，到2035年欧洲制造业在GDP中的占比将从2024年的14.3%提升到20%。
新提案最受关注的部分，是对“欧洲制造”（Made in EU）汽车的明确界定。未来，只有符合相关标准的车型，才有资格获得电动车补贴、政府激励措施以及参与公共采购项目。这一政策不仅适用于纯电动车，还包括插电式混合动力汽车以及氢燃料电池汽车。欧盟此举被认为意在保护本土产业链，在全球新能源汽车竞争中减少来自亚洲和北美企业的压力。
按照新规，一辆汽车若想被认定为“欧洲制造”，首先必须在欧盟境内完成最终组装。此外，车辆零部件也需要达到较高的欧洲本土比例。规定要求，除电池外，来自欧盟生产的零部件价格占整车零部件总价的比例必须达到或超过70%。
在核心技术方面，电动机以及车辆的关键技术系统也需要有明显的欧洲制造比例。包括激光雷达、雷达、传感器、电子控制单元以及车载信息娱乐系统等关键技术部件，至少有50%的组件必须在欧洲生产。
电池部分同样被列为重点监管对象。新规要求电池至少包含三项来自欧盟的主要组件，其中必须包括电芯。此外，与电池阴极和阳极相关的关键部件也必须至少包含五项欧洲来源的组件，例如阴极活性材料以及电池管理系统（BMS）等。
为了进一步推动小型电动车的生产，欧盟还设计了一项被称为“超级积分”的机制。如果车辆符合上述欧洲制造标准，在计算车企整体排放指标时，每辆车将按照1.3倍系数计算，而不是普通车型的1倍。这意味着车企在排放合规方面会获得更大的空间，从而鼓励更多企业生产小型电动车。
同时，新规则还设置了一定的灵活性条款，也被称为“85%规则”。如果一家车企能够证明在上一年度注册销售的车辆中，有至少85%是在欧盟境内完成组装，那么在接下来的12个月内，其车型可以被暂时视为符合相关标准。
不过，这项新政策公布后也引发了一些争议。一些业内人士认为，这实际上是一种保护主义措施，可能影响全球汽车市场的公平竞争。对此，欧盟委员会表示，新政策与此前提出的“德拉吉报告”建议保持一致，其核心原则是“对等互惠”。换句话说，只要来自与欧盟签署自由贸易协定或关税同盟协议的国家，其相关零部件同样可以被视为“欧盟来源”。
此外，欧盟还对大型外资投资提出了新的要求。若外资在欧洲的汽车产业投资超过1亿欧元，企业需要保证至少50%的就业岗位在欧洲本地，以确保投资能够真正促进欧洲经济与产业发展。（异域 编写）
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