比亚迪闪充，和油车精准对轰

5好9饱3分寒

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

“没有人，比我们比亚迪更懂电池。”

王传福一句话，就奠定了比亚迪今年首场技术发布会的颠覆程度。昨晚，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，誓要打破电车和燃油车的“最后差距”。

用一句话总结——5分钟充好，充到70%。9分钟充饱，充到97%。零下30度，只多3分钟。

作为对比，当前市场主流800V高压快充平台，主流方案普遍需要15-18分钟，才能将电量从10%充至80%，比亚迪一招就定了电车的乾坤，解决诸多电动化难题。

而且是发布即量产，不限车型，在发布会的后半程，比亚迪一口气亮相了首批搭载第二代刀片电池及闪充技术的10款车型。

从10万级别的海豹，到百万级别的仰望U8，不分车型，不看价位，都能闪充，也意味着不久后，汽车行业将会迎来一场比亚迪的“全民闪充”。

当充电和加油一样快，当极寒不再是电动车的禁区，当2万座闪充站铺向全国，电车大规模普及，还会远吗？

01

5分充好，9分充饱

近几年新能源车迭代速度很快，续航也越来越长，智能化越来越卷，车机、智驾、设计全都在升级，但即便如此，仍有不少人在购车时会坚定的选择燃油车。

这是因为从用户体验来看，新能源车仍然存在未解的焦虑，比如：电量还剩一半便心慌，假日出行充电排长队成常态，低温充电更是一把鼻涕一把泪。

在王传福看来，电动出行的体验长久以来被这些现实痛点所困扰，“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。

比亚迪的目标非常简单粗暴，就是要让充电和加油一样快，超越过往，前所未有。

为了解决这些根源性问题，第二代电池和闪充技术因此诞生，第二代刀片电池常温状态下可实现5分钟电量从10%充至70%，9分钟充至97%。

值得一提的的是，过去新车上市，各家车企在标榜自家的超快充时，宣传数字往往十分默契地停留在10%到80%的区间，这是因为当电量越过80%的临界点，电池管理系统为了保护电芯，充电速率会发生陡降，最后20%的涓流充电时间通常极其漫长。

王传福也表示“其实动力电池最后20%（电量）的充电时间才是充电技术最难突破的地方”。甚至有些玩家，会把下上限悄悄改成30%—70%，好在充电时间上看起来没那么拉胯。

但比亚迪的选择直接到顶，有人或许会问，为什么不充到100%，至于为什么刻意保留最后的3%，按照比亚迪的说法，这部分空间要预留给车辆日常行驶中的刹车动能回收，借此降低整体能耗。

而在实际测试中，充电速度甚至比官方公布的数据更快，10款测试车中，充电实测的时间基本都小于比亚迪官标的时间。

另外，让北方用户苦等多年的“电车难过山海关”也有了答案，零下30°的极寒环境中，第二代刀片电池从20%充到97%只需12分钟。

极寒环境一直是动力电池难以逾越的障碍。低温让电解液黏度变高，锂离子活跃度锐减，每遇极寒环境，续航和充电效率便大打折扣。

为了验证新电池的低温抗性，比亚迪直接把车开到了哈尔滨零下二十多度的室外，以及零下30度的极端低温实验室。

首先是浇水，全车上冻，在电池，电控被彻底冻透24小时后，测试人员重新接入充电枪。最终结果显示，从20%充到97%，整个过程耗时不到12分钟。实验室内零下30度条件，同样的测试方法，依然能够实现满电用时不到12分。

所以王传福也在现场放话，“电车不过山海关”永远成为历史。

与此同时，第二代刀片电池的能量密度还提升了5%，这也意味着续航能力进一步提升，例如腾势Z9GT，续航达到1036km；大唐纯电续航达到950km。

一直以来，“闪充”与“高能量密度”是行业公认的一对矛盾体，如何平衡安全，速度、安全，王传福在现场表示，第二代刀片电池的性能提升，一方面是拓宽了锂离子迁移的高速通道，提升了锂离子的嵌入速度，降低了电池的内阻减少了发热，另一方面对已经产热的局部“热点”，通过“铜箔 + 铝箔并列导热”提高散热效率。

安全上，依然延续了对“超越极限”的标定，通过了全球唯一「边闪充 边针刺」试验，甚至在500次闪充循环后，完成相当于约30万公里使用里程，叠加「边闪充边针刺试验」依然成功通过，无热失控、不冒烟、不起火。

同时，还通过了4倍于新国标的热扩散试验与10倍于新国标的底部撞击试验，在上述测试中，电池包均未出现起火、爆炸现场。

这一切让比亚迪有了对电池质保进一步加码的底气，第二代刀片电池的质保容量，整体增幅了2.5%，电芯依旧是“终身保修”。

翻译一下就是，不只是给你充得快，还得让你用得久、用得稳、用得放心。

02

电车的“超级加油站”

随着第二代刀片电池的技术的发布，比亚迪同步推出了单枪功率高达1500千瓦的闪充桩，号称全球量产单枪最大功率的充电桩。

确实听起来相当可观，但要在现实世界中铺开，会面临一道极度严苛的物理限制：我们国家的公共电网够呛能hold住。

王传福在台上算了一笔账，目前国内市面上约480万个公共快充桩。假如全部换成兆瓦级设备，对电网的总需求功率为48亿kW，远高38亿kW的国内电网总功率，强行上马大功率充电桩，现有的城市中压变电站根本无力承载。

为了绕开基建限制，比亚迪想出了一套“充储一体”的解决方案，他们在普通的公共充电站里，接入了一套超级快放储能系统，内置了一快超大的第二代刀片电池。

就像蓄水池一样，平时利用电网原有的低功率配额慢慢蓄电。等车辆驶入并插上充电枪，这套系统会迅速切换到高倍率放电模式，将几十上百千瓦的输入功率瞬间放大十倍，达到兆瓦级的输出标准。

这也意味着，这种充电站不需要向市政电网申请扩容，也不必重新铺设粗重的铜线缆或更换变压器，有电的地方，比亚迪闪充系统就能100%发挥作用，最大工程量，或许就是给储能机柜找个地方安放，也因此有了“站中站”。

依靠这种闲时储能、忙时放电的错峰调度，原本利用率极低的公共充电功率被充分榨取，解耦了“电网容量”与“充电功率”之间的矛盾。

针对传统公共充电桩“枪重、线脏、移动不灵活、流程繁琐”的现状，比亚迪搞出了一种史无前例的设计——滑轨悬吊式T型桩。

粗重的线缆被直接“吊起来”了，配合顶部的滑轨结构，用户拉动枪头时，受力模式变成了“线拉着枪”。整个插拔过程几乎感受不到线缆的自重，单手即可操作，枪头也彻底告别了拖地磨损和脏污，整体形态神似新一代的“悬挂式加油站”。

还能通过APP实现即插即充、无感支付，扫码、注册和预充值流程被砍掉。车辆与充电桩完成了底层数据对接，插上枪头，系统就会自动识别并开始计费。

为了补上闪充体系的最后一块拼图，即让越来越的人享受到闪充，王传福也官宣了“闪充中国”计划。

截至2026年3月5日，已建成闪充站4239座；预计到2026年年底，建设落成20000座闪充站，其中18000座将以现有公共充电站为基础，建设闪充站中站，目标实现城市区域90%范围5公里内可接入闪充服务。

另外2000座为闪充高速站，覆盖近三分之一的高速公路服务区，并承诺在今年5月前完成首批1000座高速闪充站的投用。

“我们还发布了一个同行计划，只要有4位车主响应闪充站，比亚迪就会去考察在附近建设一座闪充站。”王传福说，“毕竟建设一座闪充站并不复杂，就像安装一台空调那样简单”。

除了技术和建站，比亚迪这次还给了一个很实在的权益：所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，都能在全国闪充站享受1年免费闪充权益。而且免费期结束后，也不会额外收费，收费标准向与友商看齐，充电桩为全行业新能源车型开放。

技术领先从来不是一劳永逸的护城河，但怎么转变成利国、利民、利己的产品形态和商业模式，比亚迪给出了完美范式。

随着第二代刀片电池和闪充体系的落定，发布会的后半程就是一个接一个的首批搭载闪充技术的量产车型，各大品牌负责人一个接一个的登场，场面颇为壮观。

包括全新腾势 Z9GT、王朝网首款D级旗舰SUV—大唐、王朝网首款B级纯电SUV—宋 Ultra EV、2026款海狮06EV、海豹07EV、方程豹 钛3闪充版、方程豹 钛7EV闪充版、2026款仰望U8 、仰望U8L鼎世版等10款车型。

还有不少车型是首次公开亮相，比如王朝首款D级SUV大唐，车长五米三，轴距三米一，零百加速3.9秒，CLTC纯电续航里程可达950公里；海洋网的全新旗舰轿车海豹08也完成了首次公开亮相，发售节点定在今年二季度。

全新腾势 Z9GT也迎来正式上市，插混版本30.98万元起，纯电版本26.98万元起，CLTC纯电续航里程可达1036公里，号称全球第一，零百加速仅为2.7秒。

不难看出，价格带从10万级一直拉到百万级，这也意味着，闪充技术不会是旗舰专属，当顶级技术也能平权，这才是真正的颠覆。