空乘亲历：飞到一半，领空关闭

过去一周，有不少机组困在了中东。

其实我微信里就有好些，事发当天我便看到了朋友圈——只是我不敢轻易打扰大家，虽然我不会瞎写什么，但可想而知的公司不允许她们随便对外说什么，倘若去问，只会给彼此徒增不愉快。

也当然的是——每家公司都会尽全力做好保障，不需要我多关心什么。

其实对于我们中国机组来说，飞到中东——不管是迪拜、多哈、阿布扎比等，都是驻外过夜，待不了多久就要回。可对于那些base就在中东的空乘们，又是另一番感受了。

2月28日当天，卡塔尔航空一架自美国飞往多哈的航班正在按原计划飞行。

落地前6个小时，机长得到了消息：以色列正在对伊朗发动空袭。其他机组和旅客们也都看到了这条国际新闻。

大家已经感觉到，领空可能要关闭。

可在得到进一步通知前，机组只能一边继续飞行，一边等待公司和管制员传来的消息。

一个小时后，局势进一步升级，伊朗开始反击，周边不少国家领空开始关闭。

又过了两个小时，机长得到通知：不再继续飞往多哈，就近备降土耳其。

国际航班的临时备降很麻烦，不管对于机组还是当地来说。旅客在飞机上等待了两个小时，随后在地勤的指引下开始下飞机，后续的签转、酒店等问题，全由卡航驻土耳其办事处受理。

而机组乘务组方面，则由地勤带领，通关入境，去机场周边酒店休息。

据乘务员回忆，整个过程虽然突然，但其实秩序很平稳。因为类似的情况去年也已经发生了一次，大家心理上多少有所准备。

只是有一位印度籍空乘情绪有点不稳，因为她的妈妈和妹妹在前一天刚刚抵达多哈，本来她航班落地后就可以团聚，但眼下却不知何时才能回。

而现在在多哈基地的机组，大多数都处于一种“待命”的状态。公司每天都会根据国际局势以及领空开放情况，再决定接下来的航班安排。

据她观察，那几天遍布全球的卡航机组情绪整体都很稳定。

毕竟航空公司本身就是一个高度组织化的体系，遇到这种情况，公司本来也有相应的应急策略，当然也会统一安排住宿、餐食以及相关补助——在外站停留期间，一些补助会通过工资形式发放，生活上没有太大的影响。

有些国家的驻外酒店，因为这件事也对来自中东的机组格外照顾，每天各种问候、提供各种零食饮料，连制服都全部熨烫的工工整整，平静等待她们离开。

另外也有很多同事，被困在了国内，有成都的、有上海的，她们因祸得福，每天在国内吃吃喝喝，好不快活。

国内的家人和朋友每天都会发消息过来询问情况，看了新闻多少都会有些担心——现在最忙的反而是要回复国内的消息。

这几天公司内部各种群组里也当然会聊到一些更现实的话题。

比如有人说如果局势真的继续恶化下去，各个国家会不会启动撤侨机制？台湾同事略有担忧的说，真到了那一天，自己可不可以也去联系中国大使馆。

——在国外飞得久了，大家对这些事情看得很实际。真遇到事的时候，能保护自己的肯定还是背后的祖国。

而对于中国机组来说，这两天我们也陆陆续续看到了，中国民航在完成安全评估之后，也已经开始逐步恢复部分往返中东的航班。

3月2日、4日，海南航空海口—沙特吉达两趟往返航班已经执行完毕；

国航计划在3月5日至7日执行北京首都—沙特利雅得航班，并在3月6日至8日执行北京首都—迪拜航班；东航在3月5日执行了北京大兴—阿曼马斯喀特航班；南航也计划在3月6日执行广州—沙特利雅得航班。

这些航班的主要任务，都是接回滞留在当地的旅客和机组人员——而其他航司被困机组，也将由公司统一购买机票乘坐航班回国。

战争、冲突、领空关闭，这些宏大的词汇，落在民航上，其实就变成了一些很具体的事——飞机要不要继续飞，航路还能不能继续走，以及我们什么时候可以回家。