在欧洲卖电助力自行车，广东老板年入5亿

TENWAYS创始人 梁霄凌

作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

一辆售价最低约1.45万元人民币的电助力自行车，如何在五年内俘获欧洲白领的心呢？

近日，一家起于深圳南山、兴于欧洲大陆的电动出行企业，向港交所主板递表，冲击“港股E-Bike第一股”的桂冠，它就是电助力自行车（E-Bike）品牌——TENWAYS。

其背后的掌舵人，是一位85后“厂二代”——梁霄凌。他既没有困守在传统制造业的存量厮杀中，也没有盲目追逐国内新能源车的红海，而是将目光投向万里之外的郁金香之国，用中国供应链的效率与欧洲的审美情趣，硬生生在自行车王国劈开了一道裂缝。

随着招股书的披露，这家年营收突破5亿元人民币、集结了高瓴、腾讯、阿里、LVMH旗下路威凯腾等全明星投资机构阵容的企业，终于浮出水面。

一

叔父的山地车王国

梁霄凌的创业故事，并非从零开始的“小白闯关”，而是一场有着深厚产业积淀的“蓄谋已久”的突围。

1985年出生的梁霄凌，现年41岁。他毕业于华南理工大学电子科学与技术专业，后取得中山大学工程硕士学位。

技术出身的他，最终却走进了自行车这个传统的制造行业，只因他身后站着一个在行业里摸爬滚打三十余年的家族——千里达集团。

梁霄凌的叔父梁建雄，是自行车行业里的老兵。1990年，梁建雄就已经创立了千里达集团的前身——广州市三环五金厂，彼时主营山地车货架等配件。

经过数十年的发展，千里达（TRINX）已经成为涵盖山地车、公路车、电动自行车的成熟品牌，产品远销海外，被誉为“山地车国货之光”。

梁霄凌早年便在叔父的企业中历练，先后担任千里达集团营销中心总监、广州银三环机械有限公司总经理。这段经历让他不仅深谙自行车的传统制造逻辑，更让他敏锐地嗅到了百年未有之变局的气息——电动化。

彼时，欧洲街头悄然兴起一股风潮：一种介于自行车与摩托车之间的物种——E-Bike（电助力自行车）正在取代传统单车，成为都市中产的新玩具。它保留了人力踩踏的骑行感，又在爬坡、起步时通过电机赋予恰到好处的助力。

然而，这道风刮到国内却变了味。彼时中国市场正经历“新国标”电动车的普及，消费者更青睐价格亲民、无需费力的纯电瓶车。一台售价过万、还必须出力踩的E-Bike，在国内显得水土不服。

梁霄凌没有犹豫，既然东方不亮，那就西方亮。

二

从深圳南山到荷兰阿姆斯特丹

2021年5月，梁霄凌在深圳南山创立了十方运动科技有限公司。公司的名字暗含了他的野心——“十方”，意通八方。

他一开始就确立了“生而全球化”的顶层设计：品牌与销售的中心放在欧洲，供应链与研发的根基扎在亚洲，具体而言，就是中国大湾区。

2022年，TENWAYS在荷兰注册成立了全球总部。这一招颇为高明，荷兰不仅是欧洲的物流枢纽，更是有着深厚自行车文化的“骑行之国”。在这里设立总部，意味着能以最低成本融入欧洲的设计语境和商业生态。

很快，TENWAYS的首款城市E-Bike车型CGO600在海外众筹平台IGG上一炮而红，斩获超85万美元的众筹金额。

这辆车的卖点极其清晰：极简的设计、轻量化的车身、皮带的传动取代了油腻的链条，以及一颗藏在车身里的“中国心”——来自大湾区供应链的高效电机与电池管理系统。

欧洲消费者发现，这个来自中国的陌生品牌，既有德国设计的严谨，又有意大利设计的审美。更重要的是，它解决了传统E-Bike过于笨重的痛点。

此后，TENWAYS便开启了狂飙模式。根据弗若斯特沙利文的数据，在2022年至2024年间，TENWAYS是比荷卢地区（比利时、荷兰、卢森堡）销量增长最迅速的E-Bike品牌。到了2024年，其在比荷卢的城市通勤细分市场中，已经跻身品牌前五，市场份额达到5.9%。

截至2025年9月30日，TENWAYS的产品已铺满超过1400家线下零售商店，足迹遍布29个欧洲国家。2025年前三季度，其收入的97.7%来自欧洲。

三

一万四一辆，年入五亿

在欧洲，TENWAYS的定价并不便宜。1799欧元至4999欧元的售价，折算成人民币大约在1.45万元至4万元之间。这个价格带，直面欧洲本土的老牌劲旅和美国的特斯拉们。

即便如此，消费者依然愿意买单。招股书显示，2024年，TENWAYS营收6060万欧元（约合人民币4.7亿元），同比增长26.2%；2025年前三季度，收入已达5420万欧元。按照这一趋势，其全年营收已稳稳站在5亿元人民币大关。

在财务数据背后，更值得关注的是其盈利能力的改善。2023年其毛利率为25.8%，到了2025年前三季度，这一数字提升至31.8%。

这得益于供应链的持续优化，以及应对地缘政治的灵活布局——比如将部分生产转移至葡萄牙的合资工厂，以规避潜在的欧盟反倾销关税。

当然，作为一家处于扩张期的创业公司，TENWAYS的账面净利润依然承受压力。为支撑全球化扩张，其销售费用长期维持在收入的20%左右，研发开支也在2024年同比大增41.7%。但经调整后的净利润已在2025年前三季度转正，达到124万欧元。

在TENWAYS的发展史上，资本的力量同样浓墨重彩。

2021年，当梁霄凌团队刚刚研发出首款样车CGO 600时，嗅觉最敏锐的投资人便已闻风而动。高瓴率先出资，成为最早的机构股东。

2022年，随着荷兰总部的落地，腾讯领投了A轮融资，金额达2.92亿元。紧接着，全球奢侈品巨头LVMH旗下的路威凯腾（L Catterton）在B轮入局，随后阿里巴巴、立讯精密、黑蚁资本等纷纷跟进。

这样的股东阵容堪称豪华：既有互联网巨头（腾讯、阿里），又有顶级VC（高瓴、黑蚁），还有产业资本（立讯精密），甚至还有奢侈品的“国家队”（路威凯腾）。各路资本各取所需，有人觊觎数字化赋能，有人看好供应链协同，有人则押注中国智造的品牌升维。

IPO前，高瓴合计持有公司约21.17%的股份，为最大外部投资方；腾讯持股7.10%；路威凯腾持股6.47%；阿里也持股2.96%。在2024年1月的最后一轮融资后，TENWAYS的投后估值已达约17亿元人民币。

四

大湾区智造出海的注脚

表面上看，TENWAYS卖的是电助力自行车，实际上，它贩卖的是“中国供应链+全球本地化”的范式。

中国是全球E-Bike最大的生产国和出口国，占据全球90%以上的产能。大湾区不仅拥有成熟的电机、电池、控制器产业链，近年来还承接了新能源汽车产业的技术外溢。在电池管理、电机控制、车联网等方面，TENWAYS站在了巨人的肩膀上。

当欧洲传统品牌还在纠结于钢架与焊道的美学时，TENWAYS已经开始用App记录骑行数据，用GPS防盗，用AI算法优化助力逻辑。正如招股书所披露，此次IPO的募资用途之一，就是用于产品创新及AI系统的升级。

梁霄凌的创业故事，是中国新一代企业家的缩影。他们不再满足于做贴牌代工，不再沉迷于国内的存量博弈，而是带着在大湾区打磨好的“武器”，去全球市场要增量、要品牌、要定价权。

从深圳南山的办公室，到阿姆斯特丹的运河边，再到港交所的锣声前，TENWAYS用了不到五年时间。

若此次成功登陆港股，它不仅将摘得“E-Bike第一股”的名号，更将成为无数正在出海的“深圳老板”们，一个看得见的灯塔。

在这个意义上，梁霄凌卖的不仅仅是一辆电助力自行车，更是中国智造奔赴星辰大海的新速度。

（全文完）