巴拿马政府强夺李嘉诚港口，美国笑到最后？中国利益难保？

2026年刚过俩月，巴拿马突然扔出个炸雷——直接派人接管了李嘉诚家族旗下长江和记的两个港口！这俩可不是普通码头，是巴拿马运河进出口的“咽喉”：太平洋侧的巴尔博亚港、大西洋侧的克里斯托瓦尔港，每天吞吐大量集装箱，全球航运都盯着呢。长江和记当天就发公告炸锅，说运营被迫终止，这完全是违法操作。消息一出，美国马上跳出来说“欢迎”，中国外交部也表态要维护企业合法权益，这事儿到底藏着啥猫腻？

这两港口的渊源得从90年代说起。长江和记的前身和记黄埔，那时候就在全球搞港口生意。1997年巴拿马把运河两头的港交给和记港口的子公司运营，合同还基于当地第5号法律。后来2021年又延长了25年，到2046年左右。这些年长江和记砸了不少钱，建基础设施、买设备，港口才一直转得顺。

可到了2025年3月，长江和记突然宣布要把全球43个港口打包卖给美国黑石财团，总额超200亿美元，这俩巴拿马港也在里面。结果中国监管部门介入，中远海运想掺一脚，交易就一直没落地。这事儿还没个结果，2026年1月29日巴拿马最高法院突然裁定：1997年的法律和2021年延期都违宪！理由是给了独家特权和税收豁免，对公共利益不好，还说审计报告显示程序有问题。

从法院裁定到总统签行政令，再到官员现场接管，前后不到一个月就搞定了。美国那边反应快得很，国务卿鲁比奥马上表态欢迎，说这下能少点外部势力影响运河。特朗普2025年就职演讲就放话要“收回”巴拿马运河，说美国船收费高，还有外部势力在周边搞事。2025年美国新国防战略还把运河列为关键区域，要保障从北极到南美的通道顺畅。巴拿马显然感受到压力了，2026年初美国在拉美又有动作，这才敢这么快执行裁决。

长江和记可没坐以待毙。2月4日就启动国际商会仲裁程序，说政府违法，要恢复权益或者拿补偿。2月12日又根据投资保护条约发争议通知，找巴拿马磋商。接管后几天，巴拿马当局还搜查了港口公司办公室，搬走不少文件，长江和记继续说要走所有法律途径维权。

巴拿马总统穆利诺也出来说话，保证港口正常运转。临时指定丹麦马士基旗下的APM码头管巴尔博亚港，地中海航运的TIL管克里斯托瓦尔港，最多18个月，之后重新招标。新运营商得保证就业和作业连续，不能乱了套。

对中国来说，这事儿确实有点麻烦，但没到伤筋动骨的地步。巴拿马运河是全球重要通道，美国40%左右的集装箱都走这儿，中国航运企业也常用。但中国早就留了后手——2024年11月14日秘鲁钱凯港正式开港，中远海运控股，投资超30亿美元，是南美西海岸首个能停超大型集装箱船的深水智慧港。水深17米以上，直接连亚洲，不用绕巴拿马运河，航程能省10天左右！

钱凯港开港后吞吐量涨得很快，部分南美货物已经转走这条线。巴拿马运河有个硬伤：船型限制，越来越大的集装箱船根本过不去，钱凯港正好补这个缺口。而且巴拿马是全球最大方便旗国，船籍注册收入占财政3%到5%。中国港口可以按国际海事规则，对挂巴拿马旗的船做必要严格检查，增加注册成本。航运企业也能调整路线，暂停跟巴拿马新项目谈合作，这些措施都在可控范围内，不用硬碰硬。

长江和记本身也没垮，全球其他港口还正常运营，欧洲、亚洲的码头业务一点没受影响。美国这是把门罗主义又升级了，中国走的是合作共赢路线，巴拿马夹在中间选了短期安全。可谁笑到最后还不好说，得看几年后运河周边格局和全球贸易数据。港口换了手，航线在调整，各方还在博弈呢。

参考资料：人民日报海外版《巴拿马港口运营调整与全球航运格局》；新华社《中国企业在拉美港口布局进展》