比亚迪比谁都更懂电池，王传福比谁都更想赢

导语

Introduction

昨晚，全球新能源车领导者再次颠覆了全球新能源车。

之前，看到这样一段观点。

在下一个技术奇点到来之前，汽车行业将进入一个相对沉闷但极其考验内功的阶段。换言之，虽然新能源转型的浪潮如火如荼，但望向整个大盘，经过持续不断的迭代与精进，主流梯队成员推出的车型，综合产品力正在日趋同质化。

许多功能，都是“你有，我有，大家有”。

那么，新的问题也随之产生，身处这样的大背景之下，对于诸多试图大展拳脚的主机厂来说，想要把旗下的电车卖好到底拼什么？换言之，什么才是真正能够撬动消费者需求的关键？

本质上，靠的还是技术层面的突破，靠的是产品定义的精进，靠的是粮草储备的丰厚。而昨天，恰逢“惊蛰”节气，深谙其道的比亚迪，通过一场含金量满满的重磅发布会，无疑朝所有人彻底“摊牌”了。

至于展现出的潜台词，好似在说：“经历了前两个月的调整，我要开始真正意义上的开始全面猛攻了。”

作为旁观者，面对这样的饱和式打法并不感到意外。因为，早在2025年年末的股东大会上，身为掌舵者的王传福已经提前进行了预热。

“2026年，很快会有重磅技术发布，但目前还不方便透露。比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。”

如今，则到了答案揭晓的时刻。

而我一直笃定地觉得，身处竞争愈发残酷的中国车市，电车想要不被同质化的潮水淹没，三电的出色与否，尤其是续航长短与补能速度，依旧牢牢兜住一款产品的底线。

换言之，任何一家新能源主机厂想要有所建树，必须在这两个维度，拿出最大的诚意，才有机会撬动持币观望挑花眼的潜客们。

昨晚的比亚迪，俨然给所有人作出了一个极致的示范。

首先，拿出的肯定是全场发布会的根基，六年磨一剑的——第二代刀片电池。作为主讲人的王传福，并未再像理工男那般，略显枯燥乏味地介绍具体参数，而是从与用户最为息息相关的补能速度，展示了它有多么的“残暴”。

常温环境下，搭载第二代刀片电池的比亚迪多款车型，从10%充至70%，只需5分钟。或许，光看这一项，很多读者觉得并没有与竞品拉开多大的差距。相比之下，真正令全场惊呼的是，第二代刀片电池从10%充至97%，也只需9分钟。

是的，你没有看错，速度真的堪比加油。而王传福身后PPT上的那句，“5分钟充好，9分钟充饱”则成为了整场发布会最深入人心的传播点。

当然，第二代刀片电池的颠覆性的进步，绝不只有“猛”，还有“稳”，它彻底解决了电车在低温甚至极寒下的补能衰减问题。测试车辆在负30度的环境下静置24小时，从20%充至97%，仅仅需要不到12分钟。

而夸张表现背后的底层逻辑，则是比亚迪通过重构材料、电极、电芯和系统四大层级的设计，打通锂离子迁移的高速通道，显著降低内阻，使充电全程保持超高功率，真正实现了从头快到尾。

更为关键的是，搭载第二代刀片电池的车辆“不挑桩”，在全国现有 480 万个公共充电桩上均可兼容，且充电速度比同类车型快30%-50%。与此同时，在能量密度、使用寿命、整体安全性方面，相比上一代同样实现了全面跃升。

汇总下来，借用王传福的原话：“你想要的我们一把全给到。”

当然，为了发挥第二代刀片电池的最大威力，比亚迪还拿出了相配套的——第二代闪充桩。

单论参数，单枪充电功率做到了1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。配合储能系统，不会对电网造成太大负担。而全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”设计，也让用户使用较为便捷。

而为了更快地把闪充桩建到车主身边，比亚迪同步启动“闪充中国”战略。即在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底，将落成20000座。

其中，比亚迪将与全国充电网络的运营商协同合作，以“闪充站中站”模式加速建设，预计到年底建成18000座。

在覆盖范围上，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站，确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务。

另外，“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，预计到今年年底落成2000座，实现平均每隔100多公里就有一座闪充站。今年五一前，首批先建成1000座。

理性客观的讲，过去在建桩问题上，比亚迪确实不太坚决。但随着第二代刀片电池的发布，这位全球新能源汽车领导者深知，是时候投入大量人力、物力、财力去深耕了。

无论出于社会责任，还是企业发展，无疑都利大于弊。

殊不知，根据比亚迪的分享，截至3月5日，其已经在全国建成了4239 座闪充站。按照王传福的规划：“我们就是要在不到一年的时间里面，把充电站的数量干到中国车企的第一。”

野心，明晃晃摆在了台面上。而为让更多用户享受到闪充技术红利，比亚迪还同步推出三大重磅权益。

其一，所有搭载第二代刀片电池的车主，自交车之日起可享受一年全国闪充站免费充电权益，后续收费与行业持平。

其二，启动“圆梦（参数丨图片）建站计划”，只要 4 名车主共同申请，比亚迪将实地考察，具备条件后一周内即可建成闪充桩。

其三，闪充站面向全社会开放共享。

作为见证者，想要特别提醒比亚迪，“自建补能体系的关键，除了技术本身，更重要的还是服务与态度。”由衷地希望，“闪充中国”战略，可以踏踏实实、保质保量的完成。

顺势，再次把视线拉回到昨晚的发布会，最后压轴登场的是比亚迪五大品牌旗下11位搭载第二代刀片电池与闪充技术的重磅选手。有人单纯预热，有人全球首发，有人开启预售，有人正式上市。

其中，令我印象最为深刻的，当属全新腾势Z9GT。

在放下执念，加推纯电单电机版，把续航直接拉到1036公里后，全系售价却仅定在26.98万元-36.98万元。无须怀疑，这个肩负集团冲高重任，顶着“新豪华”的品牌，真的拼了。

2026年，腾势面对的将是“正名之战”。

相比之下，身为比亚迪绝对的根基，王朝网与海洋网再次把互相配合、双车战略演绎到了极致。前者拿出旗下首款D级旗舰SUV大唐、宋Ultra EV，后者带来海狮06 EV、海豹07 EV与首次揭晓真容的海豹08。

每一款都是诚意之作，每一款都肩负走量重任，每一款都是所处细分市场的绕不过的标杆。

反观方程豹，惊喜发布了钛3与钛7的纯电版，势必要把“方盒子”市场吃透。而仰望，则在通过2026款U7、U8与U8L的精进，展示着它在超豪华板块继续闯荡的决心。

至此，便是比亚迪在“惊蛰”节气交出的答卷。可以肯定的是，经历了1月、2月的调整，3月的它正式“摊牌了”

随着发布会的落幕，也意味着全面进攻的打响。

总之，还是那个观点，2026年虽然比亚迪尚未公布明确的目标，但能够预见内销在2025年的基础上努力维持正增长，海外大概率会朝着150万辆甚至更高挺进。

最终，总销量努力迈过500万辆大关，继续拿下“三冠”。而在此过程中，技术与产品，永远是破局的最佳利器。

写到这里，文章临近尾声，最后的最后，试图分享一段偶然间在仰望总经理胡晓庆个人视频号听到她彩排时的一段感慨：“在比亚迪工作，经常自己觉得非常神奇，因为会有很多次的机会，去参与新的纪录，去书写新的历史，改变世界的瞬间。”

昨晚，全球新能源汽车领导者又再次颠覆了新能源汽车。王传福的野心，藏在第二代刀片电池里……

责编：杜余鑫 编辑：何增荣

THE END

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