东京如何实施城市更新⑤　品川将成为日本迎接世界的新大门

今天我想跟大家聊东京的一个地方——品川。

如果你去过东京，大概率在品川站换乘过电车，或者在那里坐过新干线。但你对品川的印象，也许只是一个人来人往、转瞬即逝的中转站。匆匆一瞥，便随人流而去。

然而，就是这个看起来平平无奇的交通枢纽，如今正在经历东京近几十年来规模最大的一次城市改造。而这场改造完成之后，品川将变成一个让整个亚洲都侧目的地方——不只是因为磁悬浮列车要从这里出发，更是因为，这里正在变成日本迎接世界的新大门。

要讲品川的未来，先得说说它的过去。

在江户时代，日本有一条连接江户（今东京）与京都的著名官道，叫“东海道”（现在的新干线列车线，也叫这个名字）。沿途设有五十三处“宿场”（驿站），供旅人歇脚、换马。而“品川宿”，便是从江户出发的第一站，也是最繁华的一站。

当年，大名行列、商旅文人、朝圣者，从江户城出发，踏上东海道，第一个落脚的地方就是品川。那是一片旅馆林立、歌舞升平的热闹所在。可以说，品川是江户向外打开的第一扇门。

江户时代的品川

明治维新之后，1872年，日本第一条铁路在新桥与横滨之间开通，途经品川。品川由此成为日本铁路史上最早的车站之一。从马蹄声声的古驿道，到蒸汽轰鸣的铁道时代，品川完成了它的第一次蜕变。

进入二十世纪，品川因地处东京南端、紧邻东京湾，逐渐成为工业区和港口物流重地。战后经济腾飞，品川港南口一带崛起为现代化办公区，索尼、佳能、NEC、微软日本总部等，一家家世界五百强企业悄然在此落脚。今天的品川港南区，在高楼林立的外表之下，藏着整个东京最密集的企业总部群之一。以下的这一张照片，就是疫情期间，品川车站上班族的惊人风景。

然而，相比银座的光鲜亮丽，相比新宿的繁华喧嚣，品川一直是一个“务实”而非“耀眼”的存在。商务人士的天下，却少了几分城市的灵气与活力。

这一切，即将改变。

2026年2月23日凌晨，东京港区一处工地上，数百名工程师和技术人员屏息凝视着一座巨大的铁路桥。

这座桥，叫“八ツ山跨线线路桥”，是京急电铁跨越JR线路的钢铁巨构。它要在凌晨这几个小时里，在完全无声的状态下，以每分钟两米的速度，平移77米，横跨JR十条线路的上空。

3300吨的钢铁，悄无声息地移动。

“还剩3米”，凌晨两点刚过，工地里响起一声报告。全程约40分钟，整座桥精准到位。

这个工程，被称为“送出工法”——因为在JR线路上直接施工几乎不可能，所以工程师们先在旁边把桥造好，再趁着末班车和首班车之间的窗口期，把整座桥“推”过去。听起来简单，实际上是难度极高的精密工程。

这，是品川大改造的序章。

保存着品川历史文化的品川寺

品川车站西口的王子饭店

大改造，究竟在改什么？

很多人可能好奇：品川站不是已经很大了吗，JR线、新干线、京急线都在那里，还需要怎么改？

其实，品川站长期以来有一个让上班族头疼的问题：东西两侧严重割裂。

东边是港南口，高楼大厦、企业总部，却像一座孤岛。西边是高轮口，酒店与街道，却被一条国道和高架铁路切断。京急电铁的站台在二楼，JR在一楼，旅客换乘要上下折腾。两侧之间，没有一条顺畅的步行通道。

这次改造的核心，先是要彻底解决这个问题。

首先，京急线的高架轨道将从二楼降落到地面层，与JR站台齐平。这个工程被称为“地平化”，完成之后，品川站将在二楼架设一条完整的东西自由通道，从港南口（东口）一路延伸到高轮口（西口），再通过国道15号上方的空中步行广场，连通对面的再开发区域。到那时，人们可以在同一个高度，毫不费力地穿越整个品川站区。

现在的品川车站西口的模样

改造后的品川车站西口模样

其次，将开凿一座东京地铁南北线的新车站。南北线将从白金高轮站延伸到品川，预计在2030年代中期开通。这条线路的意义在于：它将把品川与羽田空港的连接进一步顺畅化，让国际旅客从飞机落地到抵达都心，变得更加无缝。

还有最重磅的——磁悬浮列车。

东海道新干线地下，正在进行磁悬浮中央新干线品川站的建设工程。这条时速超过500公里的磁悬浮线路，将以品川为始发站，以名古屋为第一站，最终连通大阪。东京到名古屋，40分钟（现在新干线需要1小时35分钟）。东京到大阪，67分钟（现在新干线需要2小时30分钟）。

一旦开通，日本三大都市圈将真正意义上连为一体。而品川，将是这条“超音速走廊”在东京的起点。

正在建设中的磁悬浮中央线品川车站

今后，磁悬浮列车的90%时间都将在隧道中行驶。

说到这里，有人可能会问：世界五百强企业，为什么都来品川呢？尤其是世界最大的汽车制造企业——丰田。

目前，丰田汽车公司正在品川站西口正对面建设东京新总部。这栋由京急电铁与丰田联合开发的地上29层复合大楼，将在2029年投入使用。

丰田把东京总部选在品川，一个最核心的理由只有四个字：交通便利。

建成后的丰田总部大楼

羽田机场，乘京急线列车只需15分钟。新干线，就在楼下。未来的磁悬浮，步行可达。地铁南北线开通后，进入东京都心更加顺畅。而东京湾港口距离品川车站只有300米。

“品川是连接磁悬浮与羽田机场的交通节点，加上南边的大井町和临海地区，可以说是陆、海、空全方位的交通枢纽。”——这是明治大学城市规划专家市川宏雄教授对品川的定义。

这种定义，对跨国企业而言意味着什么，不言而喻。

目前，品川地区已聚集了包括索尼、佳能、NEC、微软日本、武田药品等数十家跨国企业和日本大企业的总部或主要办公室。未来随着改造完成，这一集聚效应只会进一步放大。

品川大改造的另一个重要拼图，是JR东日本铁道公司正在打造的“TAKANAWA GATEWAY CITY”——高轮门户城。

高轮门户城将成为AI程度很高的国际城

这个项目位于品川站高轮出口旁边，投资规模约6000亿日元（约300亿元人民币），由三栋高约160米的塔楼构成，集合了顶级写字楼、大型国际会议设施、商业区和豪华酒店于一体。JW万豪酒店首度进驻东京首都圈，也将落户这里。许多人入住过的品川王子酒店，也将从2026年开始进行改造。

日本经常被诟病的一点，是东京缺乏高规格的大型国际会议场馆。高轮门户城里将设置东京都心最大级别的会议设施，承接国际会议、展览、峰会等高规格活动，直接补上这块短板。

JR东日本铁道公司社长说了一句很有意思的话：“我们希望这里成为国内外人才汇聚的创新枢纽，从交流中孕育出文化和产业。”

这句话，听起来像是一家房地产商在说漂亮话。但你若了解品川过去的发展脉络，再看看这一系列投资的力度，或许会觉得，这个目标并非遥不可及。

“东京如何实施城市更新”系列写到今天，是第五篇。也许因为内容有些专业，阅读量并不高，但是，我依然很想给国内正在推进的“城市更新”行动，提供一种可借鉴的参考——面向未来的100年，作为国际大都市的东京，在如何推进城市改造？

最后，我想说一点感受。

东京有很多“门”。东京站是传统的玄关，代表着精致与庄重；新宿是繁华的西大门，喧嚣而活力四射；成田机场是国际旅客对日本的第一印象；而羽田机场，是东京面向亚洲的最近出口。

但品川，一直是一个功能强大却说不清气质的地方。太实用，太务实，少了一点让人记住的魅力。

现在的品川

未来的品川

这次的大改造，换句话说，是要给品川补上这一课。

2040年前后，当所有工程陆续完工——磁悬浮发车、地铁开通、空中步行广场建成、各大企业总部林立——站在品川高轮口的步行天桥上，你将看到的，是一幅完全不同的东京南端图景：井然有序的立体交通、疏密有致的城市天际线、融合历史记忆与未来想象的街区空间。

从江户时代的“第一宿场”，到近代铁路的起点，到战后的工业港口，到今天的企业聚集地，再到未来的磁悬浮门户——品川，每一次时代更迭，都选择在这里发生。

这一次，也不例外。

只不过，这一次的蜕变，比以往任何一次，都要彻底。

今后如想在东京买房，你可以选择去品川。

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