百万吨之后，花湖机场开始琢磨一件事：把“流量”变成“留量”

极目新闻记者 赵德龙

通讯员 王星予

花湖机场火了两年，现在开始琢磨一个问题：流量来了，怎么留住？

3月5日中午12时57分，一架从布达佩斯飞来的O3128航班落地鄂州，数吨普货卸下、查验、流转。这样的日常，在这座机场每天上演。但比起“往来多少货”，眼下花湖人更关心的是：有多少“货”能“留下来”。

2月底，中国民用航空局发布《2025年全国民用运输机场生产统计公报》，公报显示2025年货邮吞吐量超过100万吨的运输机场有6个，分别为上海浦东国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、北京首都国际机场、鄂州花湖国际机场、郑州新郑国际机场。花湖国际机场的名字，稳稳排在第五位。

花湖机场开通第100条航线

2025年，花湖机场干得怎么样？来看一组数字：货邮吞吐量突破114.5万吨，跻身全国五强，国际货运量占比超43%，通达全球170多个国家和地区。更值得关注的是，省内企业进出口货值占机场进出口货值29.5%，直接拉动湖北外贸增长2.9个百分点。这组数据揭开了一个容易被忽视的真相：花湖机场对本土经济的赋能效应正在加速显现。

两会前夕，住鄂全国政协委员行前座谈会上，全国政协委员、民建湖北省委副主委、华中科技大学经济学院教授韩民春提到，建议国家批复鄂州依托花湖国际机场设立综合保税区。

运到花湖机场的波士顿龙虾

“花湖机场不仅是货物的中转站，更要成为产业的扎根地。”3月5日，鄂州临空集团有限公司总经理廖金星在接受极目新闻记者采访时坦言，当前花湖机场货量中中转快件占比较高，本土制造货源黏性有待增强。

廖金星认为，设立鄂州空港综合保税区，是湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点的重要抓手。当前机场国际货源占比不高，综保区将通过区港一体形成“口岸+保税”闭环，填补国内专业性货运机场无综保区的空白，满足MRO航空维修、东航生鲜港、AMOLED新型显示等重大项目保税需求，推动产业集聚与转型升级。

鄂州市保税物流中心（B型）

设立鄂州空港综合保税区有何现实基础？廖金星掰着手指头数了四个方面：区位交通、开放功能、产业基础、外贸势头。一样都不虚。

首先是区位交通优势。鄂州作为武汉都市圈核心区，公路密度全省第一，坐拥三江港、燕矶港等港口，更关键的是，花湖机场货运航线达114条、居全国首位。2025年货邮吞吐量114.57万吨，稳居全国第五。正在建设的全国首个空铁联运工程——花湖机场铁路联络线将于2027年投用，届时多式联运体系将更加完善。

开放功能也在逐步成熟。跨境电商综试区、B型保税物流中心、5类海关指定监管场地和药品进境口岸等平台运营良好。全国首创的“三检合一”通关模式效率领先，智慧口岸入选全国典型案例。

产业基础同样扎实。花湖机场100公里半径内分布着7个国家级开发区，光电子信息、汽车制造与服务、大健康等产业规模已突破万亿级。鄂州临空经济区累计引进亿元以上项目300个，总投资额2300亿元。

外贸势头迅猛。2025年鄂州市进出口完成406.6亿元，增幅连续9个月领跑全省，较2022年增长超8.5倍，展现出巨大发展潜力。“这些条件，为综保区申报奠定了坚实基础。”廖金星说。

据了解，鄂州市拟申建的综保区规划用地1.53平方公里，与机场空侧无缝对接，重点布局航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业。目前，已有16个项目拟入驻，总投资约152亿元，涵盖航空维修、冷链加工、智能制造等高附加值领域。

2026年，花湖机场的目标是货邮吞吐量170万吨。但在廖金星看来，数字之外更重要的是生态的构建。“我们要让产业扎下来、价值留下来。”推动通道经济向产业经济转型，花湖机场正在书写一个关于“留量”的新故事。

（来源：极目新闻）