广东
如今，十几万的家用车大多标配了L2级辅助驾驶，自动泊车、车道保持、自适应巡航这些功能成了很多新车的基础配置。汽车越来越智能是好事，可随之而来的麻烦也越来越突出，不少人仗着车上有智驾功能，觉得开车变简单，哪怕本身驾驶技术不过关也敢大胆上路，把辅助驾驶当成自动驾驶来用，开车脱手刷手机、分神，妥妥的马路杀手。
针对这一现状，小米集团创始人雷军在接受采访时提出建议，呼吁在机动车驾考中增加智能驾驶辅助系统相关考核内容。在我看来，这项建议绝非超前，甚至已经滞后了，让大众补上智驾知识短板、明确功能边界刻不容缓。
驾考内容严重滞后，跟不上汽车智能化脚步
现行的驾考体系，核心还是围绕传统燃油车的基础驾驶技能展开，科目一、科目四重理论，科目二、科目三重实操，教的都是起步停车、倒车入库、路况判断等基础内容，全程没有涉及任何智能驾驶相关知识。这套体系放在十年前完全适用，但放在智能汽车全面普及的今天，已经明显脱节。
现在的新能源车，不仅动力响应和燃油车截然不同，各类智驾功能更是彻底改变了驾驶习惯。驾校没教过，驾考没考过，很多新手拿到驾照后，面对车上的智驾功能要么不敢用，要么胡乱用。最常见的误区就是以为开了辅助驾驶，自己就可以彻底放手，殊不知就算是目前最先进的辅助驾驶也只是L2级别，全程都需要驾驶员紧盯路况、随时接管，这也是很多智驾相关事故发生的核心原因。
分清L1-L4边界，是安全用智驾的核心前提
如果驾考要增加辅助驾驶的内容，首先就应该在科目一加入智驾分级的知识，毕竟很多人对智驾分级毫无概念，觉得只要带“智驾”两字，就能放心交给车辆，这是极其危险的认知。首先要让所有驾驶员搞懂L1到L4级智驾的区别，明确每一级的功能边界和责任划分。
简单来说，L1级只是最基础的辅助，比如定速巡航、单独的车道偏离提醒，只能帮驾驶员分担一小部分操作。L2级是当下最普及的级别，能同时实现车道保持、跟车巡航、自动刹车等功能，但属于人机共驾，驾驶员必须全程专注，随时准备接管，这也是最容易被误解的级别。L3级属于有条件自动驾驶，在特定路况和场景下可以短暂解放驾驶员，但遇到复杂情况，系统会提醒驾驶员立即接手。L4级才是真正的高阶自动驾驶，特定场景下无需驾驶员干预，但目前还处于试点阶段，没有大规模民用。
在现实中，不少新手车主因为智驾功能的便捷，弱化了自身的驾驶技能，依赖系统代替自己判断路况，不仅威胁自身安全，更会影响其他道路参与者的安全，出了事就是甩锅赖车企。所以把辅助驾驶纳入驾考考核，就是要跟所有驾驶者明确：智驾永远是辅助，驾驶员才是行车安全的第一责任人。
爱点评
除了理论上普及智驾分级、功能边界，实操层面的考核也应该加入，比如智驾功能的正确开启与关闭、系统故障或复杂路况下的紧急接管、人机协同操作规范等内容。即使技术再先进，也不能替代人的责任心和基本驾驶素养。不能因为车辆变智能了，就降低对驾驶员的要求，反而要因为功能更复杂，提升驾驶员的综合能力。
驾考加入智驾内容小编举双手赞成，驾驶教育和科技发展同步，让驾驶员都懂智驾、会用智驾、不滥用智驾，让辅助驾驶真正成为好帮手，而不是变成马路隐患。
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