尊界同款+三电机四驱，昊铂A800：只打高端局

亏电5.74个油

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

华为刚发布最顶的896线激光雷达，昊铂A800就用上了。

昨晚，广汽昊铂旗下旗舰轿车——昊铂A800正式上市，补贴后起售价16.48万。不同于问界 M9 896线激光雷达版本47.98万起，搭载896线激光雷达的昊铂A800，定价相当接地气，将售价压进了30万以内，卖29.98万。

如果算上叠加10000元厂家置换补贴和15,000元新能源车国家置换补贴，最终售价27.48万。

除入门版外，昊铂A800全部配备了华为 ADS 4.1 辅助驾驶系统、鸿蒙座舱 5，可以说是昊铂“含华量”最高的产品，同样也会搭载广汽迄今最强的三电机四驱智慧数字底盘。

而且在去年11 月，昊铂A800就启动了L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，成为全国率先获批该时速下L3高速测试牌照的车型，测试速度最高可以达到120km/h，从数据上来看，这个速度比极狐阿尔法S（L3版）的80km/h和深蓝SL03的50km/h 还要快。

看来昊铂A800，确实是有真功夫在身上的。

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不光是极致的含华量

昊铂A800最惹人关注的，就是极致的“含华量”。

“在今天下午，华为余承东总发布了全球量产最高896线激光雷达，具备超高清、超精准、超远距的特点，会搭载在华为乾崑家族的另一台八百旗舰轿车上。”昊铂埃安BU副总裁杨龙在发布会上表示，软硬件一模一样，采用同样的896线激光雷达，采用同样的行业最先进的四激光雷达智驾方案，而昊铂A800上市即搭载

这款雷达的强大之处，在上一篇文章中已经阐述（点击此处），在此就不多赘述。

此外在智能化上，昊铂A800还搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 4.1以及华为鸿蒙座舱 5，基于全新的WEWA世界模型架构，实现全域感知覆盖，城区领航新增三点式掉头、园区领航辅助等功能。

更重要的一点是，作为在已经拿到120公里时速L3高速路测牌照的车型，也意味着后续L3的推送只待相应的法规放开。

还搭载了华为全维防碰撞系统CAS 4.0，最高支持135公里每小时的时速，边刹边让，还对自动紧急制动、防误踩加速踏板、脱手及时提醒、安全靠边等功能进行了优化。

基于MoLA智能化架构的华为鸿蒙座舱 5 ，配置也拉得很满。15.6英寸2.5K高清触控中控屏、8.8英寸全液晶仪表、27英寸W-HUD抬头显示系统，系统响应速度仅0.3秒，5米内免唤醒语音交互，后排指令识别准确率超95%。

乾崑云曦 ×HUAWEI XPIXEL 智能车灯模组也出现在昊铂A800上，车灯支持使用手机远程自定义灯语，实现智能灯语、智能照明、照明光毯、互动迎宾等功能。

而这一切的出现，无非就是要向外界表明一个态度：进入2.0时代的昊铂不仅会以一个全新面貌示人，更预示着整个品牌不再简单地依附于广汽集团，发布会上称与尊界 S800 是“八百兄弟”，也能看出昊铂的野心。

除了“华为全家桶”的加持，昊铂A800还搭载了广汽迄今为止最强的三电机四驱智慧数字底盘。

这套系统不仅能主动调整左右车轮的动力分配，避免打滑或跑偏，还能智能调节前后轴的动力分配，将更多动力分配给后轴电机，确保有充足的动力爬坡，在冰雪变道或高速过弯时，就像无形的手一样帮助车辆平稳转向，既能转向灵敏又能保持车辆稳定。

更重要的是，由于不需要任何机械连接和切换动作，因此可以瞬时响应；遭遇突发情况时，最快10毫秒，就能完成单个轮端0到100%的动力分配。

另外还支持“负扭矩输出功能”的TVC扭矩矢量控制技术，其原理是让其中一个后电机产生反向扭矩，在任何转弯场景，都可以“锁住”转弯侧的后轮，实现更精准的转向。

在发布会前，昊铂A800也凭借这套底盘系统，顺利登顶国家跳台滑雪中心“雪如意”，面对85米垂直落差、125米坡长、37.1度最大坡度，克服冰雪湿滑、陡坡等多重极端条件，完成了行业第一个双人冲坡挑战。

保证底限的硬件上也不会差，其配备了保时捷同款的双叉臂+高性能多连杆后悬架，还有双腔空气弹簧和SDC减振器，可通过电磁阀实时控制腔体容积，动态调节悬架刚度。

还能提前4-10米识别路面颠簸与障碍，识别准确率达95%，系统随即主动调节悬架阻尼与底盘高度（支持50mm行程调节），能够将冲击硬感降低20%-40%。

另外，昊铂A800全系搭载了广汽的“星源增程系统”，3.73kW·h/L的油电转化率保证了不仅保证了超低的损耗，也让车辆即使在亏电状态下，也不会出现“一条虫”的表现。

全系搭载 1.5T 增程器，匹配 35.027kWh 磷酸铁锂电池，提供单电机后驱与三电机四驱两种版本，最长CLTC纯电续航超220km，CLTC 综合续航最高可达1200km，亏电油耗仅为5.74L/100km，三电机四驱版综合功率达到了44kW，约合598 马力，零百加速仅 4.4 秒。

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深蹲之后的起跳

作为一款定位豪华旗舰的轿车，设计上也下了很多功夫。

内饰采用“前后双环抱”布局，前排与后排各自形成环抱空间，车门上有很多的设计小心思，例如门饰板选用了经典的皮包裁剪形态和圆扣设计，采用30年树龄花曲柳木饰板与Nappa真皮材质。

独特的后排2+1变形座椅，让后排在两个独立宽体座椅与三座后排之间自由切换。四座模式下，中间的座位会形成联动成一个智慧中岛，配备了后排控制屏以及航空小桌板，剧院式的后排座椅也高于前排。

此外还有悬浮遮阳帘的设计，将遮阳帘加在全景天幕的两层玻璃之间，既保留了全景天幕的通透感，也有效保留了头部空间，额外增加了26毫米。

前排则拥有机械按摩+电动头枕，零重力女王副驾还额外搭载颈托按摩加热与腿托加热，温暖无死角。此外，昊铂A800还搭载了ENC发动机主动降噪+RNC路噪主动降噪的双主动降噪系统。

在车内氛围营造上，有一圈长达6536毫米的月晕氛围灯带，号称全球最长，车外大灯是全球首创的三面式翻转大灯，通过翻转可呈现关闭、行驶、智能辅助驾驶三种状态，仪式感拉满，还拥有迈巴赫的同款镜面轮毂。

其实从配置来看，昊铂A800是一个声势与实力并不匹配的选手。这个诞生于2022年的高端品牌，曾被寄予广汽自主品牌向上的厚望，但事与愿违。

虽有着超跑 SSR 树立的形象，车型产品力上也都给过市场惊喜，但昊铂的品牌知名度并不算高，就连张雄也用挑战、实践和沉淀三个词概括了昊铂品牌成立以来的起伏。

2024年，昊铂品牌销量约1.73万辆，2025年为1.48万辆，可以说GT、HT、HL等车型均未在高端市场站稳脚跟。去年12月，广汽启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先落地，不再让两个品牌独立作战，而是合并为一个业务单元，共享研发、供应链和渠道资源。

而昊铂A800，正是这场战略整合后的首款车型，满血华为技术加持，18.98万的起售价，出乎外界意料。

可以联想市面上近乎所有的中大型豪华轿车，除了品牌声量，产品力上几乎找不到这款车的短板，昊铂的 A800 显然承载着“翻身破局”的重任。

就像张雄在发布会上开场白所说的那样，春雷响，万物长。冬藏结束，大地苏醒，一切都在等待一场破土而出。

经过深蹲之后，昊铂A800 能实现完美起跳吗？