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斯巴鲁带来傲虎纯电版,丰田400V架构打造,究竟有哪些看点?

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都说进入到新能源时代后,这曾经被称为是“保值神器”的斯巴鲁,在国内就销声匿迹了。但实际上,这家来自日本、一直都保持纯进口的汽车厂商,一直都在国内持续更新,像被称为“平民跑车”的斯巴鲁BRZ参数图片)、拥有多路况能力的斯巴鲁森林人等,就都在去年下半年进入到了2026款。不过,咱们今天要看到的斯巴鲁是一款纯电动SUV,其目前尚未进入到中国市场,这台车就是斯巴鲁Trailseeker。



事实上,Trailseeker在不同品牌、不同市场,都使用着不同的名字。像与斯巴鲁深度合作的丰田品牌里,它在欧洲被叫作bZ4X Touring、在北美被称为bZ Woodland;而这斯巴鲁品牌的版本,除了以Trailseeker之名在北美市场销售外,它在欧洲又被称为E-Outback。没错,这最后一个名字其实也揭开了Trailseeker的真实身份,也就是纯电版傲虎;只不过,比起依旧在斯巴鲁全球平台上开发的燃油版,这纯电版已经开始与丰田bZ4X共享大量零部件。



不过,与国内所销售的bZ4X不同,就像欧洲版本所带有的“Touring”后缀一样,这是一台带有跨界性质的版本,通过结构与套件来体现了自身的特殊身份。如果不太好理解的话,像上一代RAV4与RAV4探险版就能够当成是一个示范。



其实就光是从外观来看,Trailseeker身上的跨界味道已经十分浓重。无论是直接从轮眉插入到了前脸当中的全黑硬塑包围,还是前后保险杠中有明显立体隆起的双重运动包围,这些都在为车辆在多场景、多地形下提供增益。甚至就连侧裙位置,咱们都能在锯齿状的防刮蹭包围之外,找到额外的加强包围套件,这倒是也符合斯巴鲁在燃油市场所建立起来的形象。



除了这些表达强硬的设计与套件外,Trailseeker在细节塑造上还不错。它的前大灯采用了“葡萄串”造型设计,灯腔造型上会让我想起腾势Z9的尾灯,而独立在下方的远光照明则与前面提到的轮眉套件相融合,独立性那是相当强的。



至于说尾部,Trailseeker的贯穿式尾灯也足够现代化,不能说跟咱国内所见的一模一样,但双层设计中的上层红光+下层熏黑组合,确实跟咱国内纯电车的手法很是相似。可能辨识度说有多高是有些夸张,但在造型风格上确实不会再落于人后了。





进入到驾驶舱,我反正很乐意于见到大量物理控制按键的存在,这既是斯巴鲁一直以来的传统,也能够让咱们多地形行驶过程中的盲操作更精准方便。在特别的D型方向盘上有纵向布局的控制台、悬浮式副仪表台上有旋钮+双侧按键,而包括内门板、后排出风口等区域也都是物理设计,上手确实是比较容易的。





同时,在硬件方面,Trailseeker双悬浮屏中有14英寸触控屏,并已经支持智能语音对话、应用商店拓展等主流交互功能,而且斯巴鲁自研的EyeSight驾驶辅助系统中也包括了带变道辅助的跟车巡航等24项辅助功能,这跟国产之间肯定是有差距的,但实用性也确实值得表扬。





其他配置方面,舱内还有固定式全景天窗、双无线充电板、哈曼卡顿音响以及电动尾门等等配置功能,而前后排座椅都会提供加热功能支持,后排还能通过120V电源来使用更多小型电器,这些也算是出于多场景用车的考量。





三电方面,Trailseeker依旧是400V架构下的产物,这决定了它在电池充放电等方面会处于落后位置。不过,Trailseeker还是有充分的动力性能支持,单电机版本有167kW(227Ps)的最大功率、双电机版本则有280kW(375Ps)的总功率与650N·m的总扭矩,高扭输出足够让车辆应对更复杂的高负荷场景,并能在4.3-4.5秒内实现0-100km/h加速。而在续航方面,82kWh磷酸铁锂电池能为单电机版本带来超700km的纯电续航(日本市场工况),并支持150kW充电功率(30分钟20-80%快充)且兼容特斯拉超充桩,不算突出、也不会落后太多。



此外,拥有Symmetrical AWD对称全时四驱的Trailseeker,还具有X-Mode EV模式,它能帮助车辆在雪地/泥地/砂石等场景下,通过差异化扭矩分配来保障通过能力,乃至脱困能力。当然,220mm的离地间隙设计,也会是车辆应对全地形的关键,它可能无法真正达到普拉多等硬派SUV的水平,但在同级别的纯电动SUV里已经掌握了优势。



看得出来,斯巴鲁虽然已经用上了丰田的架构来打造纯电动SUV,可它依旧在设计、在套件,乃至硬件开发方面,尽可能为Trailseeker保持硬派基础。或许新车在智能、在三电方面,依旧存在一定短板,可能在进入到电气化之后保持品牌传统,我觉得这样的斯巴鲁还是值得点赞的。

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