西北华东直连高铁争夺战：3大线路方案争取“十五五”开工契机

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Railway Talking

近日，陕西省有代表建议将西合高铁商洛至南阳段纳入我国 “十五五” 铁路发展规划和新时代中长期铁路网规划，这让西安至合肥高铁再次跻身公众视野。

作为连接西北与华东的重要高铁通道，这条线路规划已久，并且整个“十四五”周期从地方的答复来看，都是在争取纳入规划国家规划。如今在我国 “十五五” 铁路规划编制的关键窗口期，官方的答复依然是争取纳入“十五五”规划。

这条高铁的规划很美好，可实现西北至华东的高铁直通，但具体线路如何连接，这些年已经有陕西商洛、湖北十堰、湖北随州接轨等3个主要方案。并且从这些年向上对接的情况来看，3个方案的规划依据正逐渐清晰。

商洛西站接轨至南阳方的线路

一、商洛西站接轨至南阳方案

这个方案是陕西省这些年主推的方案，线路规划从西十高铁商洛西站接轨，经商洛市丹凤县、商南县，河南省西峡县、内乡县、镇平县至南阳市，是距离西安最近、线路走向最直接的方案。

从陕西省代表这次的建议来看，商洛至南阳段可新增辐射商洛、南阳、信阳2200余万人口，可直接带动沿线丹凤、商南、西峡、内乡、镇平5县、223万县域人口出行，相比从十堰接轨至南阳方案，可多带动2县、45万人。

陕西省在 “十五五” 规划纲要建议中，明确提出 “推进西安至合肥高铁商洛至南阳段前期工作”，将其列为重点谋划的铁路项目。商洛市这些年亦将 “全力争取西合高铁商洛至南阳段纳入国家规划” 作为年度重点工作，并启动了相关研究。

不过从陕西省这两年公开争取的结果来看，大部分是“西安至南阳段尚未得到国家层面认可”“从客流密度、经济效益、通道资源利用等方面看，争取项目近期实施的难度较大。”等类似的回复，可见尽管地方很积极，但该方案纳入正在修编的中长期铁路网规划的前景并不明朗，更别说希望在“十五五”期间开工了。

十堰市规划中的十堰至南阳高铁

二、十堰东站接轨至南阳方案

这个方案规划从西十高铁湖北十堰东站接轨，向北进入河南省境内，依次经河南省西峡县、内乡县、镇平县至南阳市。这一方案的核心是依托已建成的西十高铁湖北段，降低线路建设的前期投入，同时串联起鄂西北与豫西南区域，强化湖北在西合高铁通道中的节点作用。

目前湖北省对这一方案的支持态度明确。十堰市在 “十五五” 交通发展规划中，将 “谋划西合高铁十堰至南阳段” 列为重点任务，提出要打造 “鄂豫陕交界高铁枢纽”。这些年十堰市积极启动了项目预可行性研究编制等工作，去年还完成了《安康经十堰至南阳高铁规划方案研究》结题专家评审。

这些年沿线的十堰、南阳等地抢抓"十五五"铁路建设规划和中长期铁路网规划编制机遇，主动开展南十康铁路前期研究，积极进京赴省汇报争取纳入国家相关铁路规划。

相比商洛西站接轨至南阳方案，从官方的公开回复来看，争取结果相对积极。2024年初南阳市在公开报道中表示南阳至十堰高铁已获国铁集团支持，将纳入中长期铁路网规划调整。

具体是否纳入还需看该规划最终发布的结果，值得一提的是，中长期铁路规划聚焦的是中长期路网布局，若想开工还需纳入十五五铁路规划的规划建设项目，这样才有机会在未来5年开工。但目前官方公开信息只是表示正在争取纳入“十五五”铁路规划。

合西高铁三个方案示意图

三、随州南站接轨至信阳方案

该方案规划从西武高铁随州南站引出，经过广水市进入河南省信阳市，引入南信合高铁信阳东站。这一方案跳出了 “西安 — 南阳” 的直接走向，转而通过随州、信阳衔接南阳，构建起 “西安—十堰—随州 —信阳— 合肥” 的通道。

该方案的最大优势是与现有国家规划线路的无缝对接，因为随信高铁已纳入“十四五”铁路规划研究项目，并且大概率会结转至“十五五”铁路规划继续推进。

由于南信合高铁计划今年开工，若西合高铁从随州接轨至信阳，可直接利用南信合高铁的现有规划，无需新增大量线路里程。目前湖北省随州市、河南省信阳市在 “十五五” 规划中，均将这一线路作为完善区域路网的重要补充。湖北省2026年重点项目清单，更是将随信高铁的开工时间初步定在了2027年，不过河南方面目前还没有具体的开工时间表。

不过也有人认为，从功能定位来看，该方案也存在明显的短板，那就是线路走向过于迂回，西安至南阳的通行距离将大幅增加，难以发挥 “快速客运走廊” 的核心功能。

在我国中长期铁路网修编及 “十五五” 铁路规划编制的关键时期，西合高铁的走向将最终取决于我国路网的整体布局，最终采用哪个方案，或许还需耐心再等等！

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