聚焦2026全国两会丨乡愁不再翻山越岭 城口、巫溪将迈入“2小时重庆”交通圈

三十多年前，要想从城口/巫溪前往重庆中心城区，往往要辗转换乘多种交通工具，花费好几天时间才能到达。

得益于“2小时重庆”交通圈建设，在不久的将来，城口、巫溪也将“入圈”，实现2小时可达中心城区。

从四天三夜到两小时

巫溪不再是遥远的代名词

讲述人：余明芳

工作单位：巫溪县政协

巫溪到中心城区，地理上不过是500多公里的直线距离，但对于我来说，曾是一道漫长的心理天堑。

前不久，去中心城区看亲人，坐一个半小时长途汽车走巫云开高速到万州，转一个半小时的高铁，就到了重庆北站。顺利的旅程瞬间将我拉回了那些年“出山”的狼狈里。

巫溪，被大巴山南麓群山包围，县城像巨大的锅底，路的尽头，是山的开始。这里素有“巴夔户牖，秦楚咽喉”之称，却因这望不到头的大山，长期被“锁”在深闺。

我父亲年轻时从夔州走到巫溪，在九山微水的鱼米之乡羊桥坝边，筑一幢黄土青瓦的房子，再也没有走出去。上世纪90年代，参加工作后又求学的我，赴成都离职进修，第一次去中心城区，经历一场耗时四天三夜的“长征”。

提前请巫溪的城里人买好去奉节的汽车票，于出发头一天坐班车下城，住在西门车站简朴的旅馆里。天没亮便上车，在碎石的盘山路上颠簸7个小时，到奉节客运站。不管长得多漂亮的人，这趟行程下来，灰尘沾满眼睫毛，也成了大花脸。再赶忙跑去买上重庆的船票，有时剩下散席，坐在行李上，经三天两夜，到朝天门码头下船。

还有一种走法，坐卧铺车，颠簸一整天，在万州或者梁平的某个小旅馆挤一晚，第二天再继续赶路。

那时候，500公里，是四天三夜的辗转，一出门就呕吐，吃不下一粒米，最严重的一次，吐到胃出血，以至于很长时间，我看见汽油车就晕。大山之外的世界，我既向往又畏惧。

后来通了二级路，路程缩短到了两天，但依然像一道紧箍咒。

2004年初，我到沙坪坝区覃家岗镇（现覃家岗街道）挂职，第一次经长寿的高速路回来，8小时重庆目标实现，感觉家又近了。万州、开州、云阳、奉节陆续通高速，家更近了。

2013年底，奉溪高速通车，四个小时，把巫溪“拉”进中心城区。正逢《重庆日报》社走基层，我提笔写了一篇《这是一条幸福路》的稿子。以前，我和同事多次奔赴奉溪高速路施工现场，告诉乡亲们，通往巫溪的高速路建设虽异常艰难，但正在向我们走来。通车这天，很多巫溪人流泪了。巫溪人驾着车赶往奉节，看一眼长江再回来。还有人去中心城区，花了4个小时多一点点。

2022年，奉节通高铁，巫溪的南大门打开，中心城区的巫溪孩子，说想吃箜洋芋，上车时妈妈开始刨洋芋皮、煮腊肉，到家后，梦中的味道全在桌上。

2025年7月，巫云开高速全线建成贯通，渝东北的“任督二脉”打开。巫溪真正融入了“万开云”板块的“1小时通勤圈”，昔日的“交通枷锁”正在被彻底解开 。

“两小时交通圈”快了。“十五五”期间，随着西渝高铁等项目建成通车，通过“西渝高铁衔接巫云开高速”等方式，重庆中心城区到巫溪将实现2小时可达。我的“出山路”，终将成坦途。“边城”巫溪，也将成为巴渝大地上说走就到的“新家”。想念我的人，说见就见到。

从往返三四天到朝发夕回

城口告别“山那边还是山”

讲述人：刘芳

工作单位：城口县人大

我是土生土长的城口人。

以前，向外人介绍家乡，总绕不开一句话：“我们那里山很大，是离重庆中心城区最远的区县。”这句带着几分无奈的解释，我在过去三十年里说了无数遍。如今，终于可以不用说了。

15岁那年，我考上了开县师范学校。那是我第一次走出城口。

从县城到开县（现更名为“开州区”），必须翻越雪宝山。我记得出发那天是8月底。班车晃晃悠悠地爬山，山路像鸡肠子一样盘在山间，一个弯连着一个弯。我没撑过半小时，就开始吐。吐到胆汁都出来了。翻过山，再下去，整整10个小时。下车时腿是软的，脚踩在地上，还觉得地在晃。那一晚，我在宿舍的硬板床上躺平，心想：读书的路，怎么这么远。

那时候，去中心城区，要先走庙坡那条土路到万源，再挤上绿皮火车哐当哐当10个小时。去一趟中心城区，来回要耗掉三四天。

后来毕业工作、结婚生子，我几乎没动过去中心城区发展的念头。不是因为不想，是因为那条路，把人的胆子都走小了。

转机出现在2013年，“城（城口）万（万源）快速公路”通车后，中心城区到城口的行程时间缩短至4小时。我第一反应就是：我儿子可以去中心城区读书了。

儿子去中心城区读初中，我开始了一种全新的生活——周五下午出发去中心城区，周日下午返回城口。

放在以前，这是想都不敢想的事。1995年，我去开县读书，一个学期才能回家一次，想家想到在被窝里哭。而我的儿子，他在中心城区读书，每个周末都能见到妈妈。

有一次，儿子问我：“妈，你每周这样跑，累不累？”我说：“还好？妈当年翻越雪宝山去读书，那才叫累。现在这路，平得很，快得很，心里也踏实得很。”

真正让我这个“老城口”感到震撼的，是刚刚过去的2026年春节。

今年过年，我带着儿子上街买年货，结果被满街的外地车牌惊住了。陕A、陕G、陕U……密密麻麻，全是陕西来的车。

火锅店从上午10点开始排队到晚上11点才停止营业，街边卖腊肉的摊位前排着长队，陕西口音此起彼伏。我站在一旁，听他们聊天，说从陕西安康开车过来，只要一个多小时，比去西安还近。

那一刻，我突然意识到——城口，这个曾经“孤悬”在重庆最北端的角落，如今成了陕西人的后花园。靠山吃山的我们，如今吃上了交通红利这座“大山”。

更让我期待的是西渝高铁，待它通车之后，城口至中心城区，一个半小时即达。那些年每周往返8小时的奔波，将会被高铁的朝发夕回取代，曾经被路途碾碎的时光，正重新拼凑成生活的星光。

“2小时重庆”交通圈将全面建成

随着“渝东北”“渝东南”迈入高铁时代，周五踩着暮色回中心城区，周一迎着朝阳返云阳、黔江等区县，已成为不少市民的日常。得益于“2小时重庆”交通圈建设，在不久的将来，城口、巫溪也将“入圈”。

重庆晚报记者从重庆市交通运输委获悉，“2小时重庆”交通圈是指中心城区至29个远郊区县城区，依托铁路或通过“铁路+高速公路”的方式，通行时间在2小时以内。“十四五”时期，“2小时重庆”交通圈建设已基本建成，中心城区至29个远郊区县城区中，已有27个远郊区县实现了2小时内通达。

2022年6月，郑渝高速铁路全线开通运营，结束了渝东北云阳、奉节、巫山不通铁路的历史。

开往春天的高铁 （图据中国铁路微信公众号）

中心城区至巫山的出行时间从此前的6小时大幅缩短至2小时，较开通前缩短4个小时，为渝东北三峡库区带来了前所未有的便捷。

2025年6月，渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，使南川、武隆、彭水、黔江告别了不通高铁的历史，推动渝东南地区正式迈入“高铁时代”。

中心城区至黔江的出行时间缩短至1小时以内，较开通前缩短了2个多小时。

截至目前，29个远郊区县城区中，仅城口县和巫溪县城区还未能与中心城区实现2小时内通达。

当下，重庆正加快交通基础设施建设，进一步完善“2小时重庆”交通圈，西渝高铁、成渝中线高铁、渝万高铁、渝厦高铁重庆站至重庆东段等项目正如火如荼开展。

据重庆市交通运输委介绍，“十五五”期间，“2小时重庆”交通圈将全面建成。届时，通过西渝高铁，中心城区至城口将实现2小时可达；而通过“渝万高铁衔接郑渝高铁以及奉溪高速公路”或通过“西渝高铁衔接巫云开高速”等方式，中心城区至巫溪也将实现2小时可达，最终实现所有远郊区县与中心城区的2小时通达。

目前，渝万高铁、西渝高铁正加速建设，郑渝高铁、奉溪高速公路、巫云开高速已建成通车。

新闻链接

西渝高铁康渝段启动“四电”工程

记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，3月2日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称：西渝高铁康渝段）已正式启动“四电”工程。

据中国铁建电气化局西渝高铁项目部现场负责人武宁介绍，“四电”是通信、信号、电力和电力牵引供电四个系统的总称。这些系统共同构成了高铁的“中枢大脑”和动力之源，确保列车运行的安全、稳定和高效。接触网系统是高铁运行的“动力生命线”，高铁列车依靠车顶受电弓与接触网的动态接触获取电能，其施工质量直接影响到列车运行的安全性与稳定性。西渝高铁康渝段“四电”工程施工，包括组立接触网支柱9109根、新建牵引变电所7座、架设接触网导线约1198公里等施工项目。

据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。目前，西渝高铁康渝段建设正有序推进，隧道工程已贯通49座，桥梁工程已合龙65座，正全面进入架梁、站房及“四电”工程建设关键阶段。

西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通。

渝万高铁力争今年进入联调联试

2月19日，重庆市交通运输委发布消息，重庆多个在建铁路项目千余名建设者春节期间仍坚守在施工一线，全力保障2027年成渝中线高铁、渝万高铁、渝厦高铁重庆至重庆东段等项目373公里按期建成通车，争取西渝高铁等项目尽快建成。

在2026年全市交通运输工作会上，重庆市交通运输委表示，渝万高铁今年力争静态验收、进入联调联试阶段。

目前，渝万高铁建设正有序开展，其关键控制性工程——巴山村隧道，已于今年1月顺利贯通。

渝万高铁作为我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆东站，途经南岸区、巴南区等多地至万州区接入万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里。项目建成通车后将大幅缩短渝东北三峡库区城镇群与主城都市区的时空距离，极大便利沿线群众出行。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲

编辑：蒋丽霞

校审：罗再芳

总值班：周圆