歼-15近乎退役：揭秘全球最短命舰载机短板

一款2013年才正式列装海军的战机，至2025年便几乎从航母甲板上淡出身影，这在世界舰载机发展史上堪称服役周期短暂。

美军F/A-18自20世纪80年代服役至今已逾四十载，俄军苏-33也坚守了近三十个春秋，而我国歼-15前后不过十余年便迎来重大更新换代。

歼-15的起步，要从辽宁舰说起。那是2012年11月23日，飞行员戴明盟驾驶它完成首次着舰和滑跃起飞，标志着中国航母舰载机从零到有的突破。原型机基于苏-33改进，2013年正式入役后，很快成为辽宁舰和山东舰的主力。那些年，它担起巡逻、训练和远海演练的重任，帮助海军航空兵摸索出夜间起降、空中加油这些关键本领。早期批次生产了七十多架，装备规模逐步扩大，为后来航母编队成型打下基础。

说起短板，首先是滑跃起飞的限制。辽宁舰和山东舰用的是滑跃甲板，这就要求战机起飞时减轻载荷，不能同时满油满弹。相比弹射方式，作战半径和打击效率自然打折扣。机身重量大，接近十七吨级，比一些同类重不少，燃料消耗相应增加，机动性也受到影响。早期发动机用AL-31F，在海上盐雾环境里容易腐蚀，维护周期短。后来虽然换了国产涡扇-10海军型，推力提升了，但整体框架还是四代机水平。

雷达方面，早批型号用脉冲多普勒，探测距离有限，超视距作战时信息跟进慢。电子战集成度和数据链也跟不上体系需求，难以和预警机实时共享。机体结构针对滑跃设计，遇到电磁弹射平台时承受力不足，改装成本高。武器兼容性起步时偏基础，主要挂中距导弹，远程打击选项少。这些点放在高强度任务里，就显得有点吃力。

可这些短板不是孤立的。歼-15本质上是过渡型号，底子来自老一代设计，海上耐久性和多用途能力有先天差距。和平时期通过训练还能弥补，但随着海军三艘航母并存，福建舰带来电磁弹射技术，早批歼-15就跟不上节奏了。相比之下，美国F/A-18服役时间长，是因为他们航母技术更新慢，我们则自主创新迅速，宁可快速迭代也不甘落后。

到了2024年，改进型歼-15T开始服役。它换了有源相控阵雷达，探测范围拉长，还接入先进数据链，支持PL-15远程导弹。机体强度提升，起落架适应弹射冲击，发动机全面国产化，满载起飞更轻松。2025年9月，歼-15T在福建舰上完成完整弹射起飞和着舰训练，和歼-35、空警-600一起验证了新平台能力。这时候，早批歼-15逐步转到陆基教练或少量保留，主力位置让给升级版和隐身歼-35。

这种换代节奏，让人感慨海军的决心。福建舰的电磁弹射让舰载机能满载出击，作战半径和挂载量都上台阶。歼-15T通用性强，既能在老航母滑跃操作，也能在新舰弹射起飞，一机多型保障了生产链稳定。电子战版歼-15DT还扩展了干扰能力，高低搭配的机群体系越来越完善。到现在，三艘航母编队训练更贴近实战，官兵们操作新装备时效率明显提高。

而中国没有像有些国家那样守着老装备凑合，而是快速淘汰落后部分，转向更强的自主型号。早期型号贡献了宝贵经验，现在转为训练用途，继续培养新飞行员。整个过程显示，海军航空力量正从跟随走向领跑，在维护海洋权益上底气更足。