为什么斯巴鲁能在美国和日本卖得好，在中国却特别拉胯吗？

你知道为什么斯巴鲁能在美国和日本卖得好，在中国却特别拉胯吗？这事儿表面上是价格贵、维修成本高，但其实是它被中国人坑怕了。先辟谣，斯巴鲁在全球可不算小众品牌，2025年全球卖了92万辆，比沃尔沃和雷克萨斯还多，但在中国确实很小众，只卖了3000辆。

为什么会这样？你要明白一个道理，任何国外品牌想在中国卖得好，只靠进口绝对没戏，必须和中国企业合资才行。当年的上海大众、一汽大众，现在的一汽丰田、广汽本田，没有一个例外。那问题来了，为什么斯巴鲁不找中国企业合资？一说到这事儿，斯巴鲁就是一把鼻涕一把泪。

80年代，中国汽车工业要啥没啥，处境比现在的印度车好不到哪儿去，中央很快划定了8大汽车生产基地，想用计划经济把技术和产品顶上去。这8个基地里微型车占了两个，一个归长安，一个归贵航。

长安我们都知道，当时生产奥拓，火了二十多年，让铃木赚得盆满钵满。贵航是什么？很多人没听过，全称是贵州航空工业集团，最早造飞机和战斗机，是标准军工企业，80年代国家鼓励军工企业转型，哈飞、昌河、长安都是军转民造车的。

我问你一个问题，当时造汽车难还是造飞机难？很多人肯定说造飞机难，其实大错特错，当时造一辆小汽车的难度比造飞机高太多，我们的技术、材料、工业体系在汽车领域就是一张白纸。所以贵航并不是一上来就造车，而是先给别人打了两年工，生产汽车零部件，等软磨硬泡拿到微型车名额，才开始准备造车。

名额有了，技术怎么办？贵航先找到丰田，想引进车型。丰田一看贵州到处是山，基建不发达，就算让你造也卖不好，但当时是中日蜜月期，丰田不想得罪贵航，就说日本还有个车型不错，我是大股东，你看看让它匀给你行不行，这个车型就是斯巴鲁。

说实话，单论技术当时斯巴鲁比奥拓强，它的微型车Rex在日本卖得比奥拓好太多，贵航觉得也行，就引进Rex，但提了一个条件，不能以合资形式，要技术引进，也就是CKD散件组装。斯巴鲁想，先CKD，等你知道技术多牛，肯定愿意合资，于是两边一拍即合。

1992年贵航引进第二代Rex，中文名叫云雀，直列双缸四挡手动，40多匹马力，动力拉胯，但底盘很牛，前后独立悬挂，还针对中国路况特调，刚出来口碑非常好。地方政府提议让云雀当出租车，既能冲销量又能提升知名度，这是天大的好事，换谁都乐意，但贵航不知道哪来的轴劲，死活不答应，非要先满足企业内部用车。地方政府很不高兴，立刻停掉所有优惠政策，贵航也不怂，觉得技术到手，微型车市场都是自己的。

刚和斯巴鲁合作一年半，还是CKD组装，贵航就觉得行了，要解约国产化，不需要斯巴鲁了。斯巴鲁直接懵了，不是说好未来合资吗？但没办法，只能扭头找丰田告状。贵航以为市场都是自己的，结果历史回旋镖很快扎过来，斯巴鲁撤走后，云雀口碑断崖式下跌，质量极差，从1992到1998年，因为质量问题亏损70多亿，那可是90年代的70亿。

贵航扛不住了，赶紧把斯巴鲁请回来，好说歹说认错，承诺这次直接合资，绝不再言而无信。斯巴鲁半信半疑，但看中中国市场机会，还是决定原谅，1998年3月，贵航云雀有限公司正式成立。刚开始发展还可以，发动机换成四缸，名字也更新了，可奥拓已经铺满大街小巷，微型车市场接近饱和，加上上一代云雀口碑崩盘，新车只火了一小段就进入疲软期，2000年全年只卖1470辆，连奥拓的零头都不到。

很快贵航云雀资金链断裂，2002年贵航再次跟斯巴鲁摊牌，要么给钱要么给技术。斯巴鲁眼看又要掉坑，直接把所有派驻的职业经理人撤回日本，火速撤资。据说斯巴鲁高层极为震怒，放话未来回到中国市场，绝不再找任何中国企业合资，只以进口方式销售。

所以直到今天，斯巴鲁宁愿给庞大分红，让它做中国分销商，也不愿意国产，这就是斯巴鲁始终没能进入中国主流市场的根本原因。它就像歌里唱的那样，你伤害了我，还一笑而过，你爱的贪婪，我爱的懦弱。