协同造飞机，携手装火箭！京蓉联动的经济动脉里，藏着一个崛起之梦

卷首语

京蓉动脉之上，星河璀璨。

夕发朝至的动卧，一夜穿越华北平原，把巴蜀大地的烟火气，送进京津冀的晨光里。

这是一条跨越时空的经济动脉。人才、技术、信息、资金……多元的要素在夜色中悄然流动。京蓉自此，成为一张车票就能抵达的“双城”。

今年是“十五五”开局之年，而此刻，一个属于“新时代”的春天正款款走来。全国两会即将启幕，代表委员共商国是。“高质量发展”如何启新程？

“跨圈协同”或许正是关键。

全国两会启幕之际，红星新闻、成都发布成立调研组，走进动卧彼岸的京津冀城市群，探寻新时代“区域协调发展”的新叙事、新答案。

成都发布、红星新闻推出“城势而上·马上出圈”首期——京津冀专题，走进这条动脉的两端，记录那些为梦想奔走的脚步。

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企业·星际荣耀

在蓉造火箭，年产20发!

从北京到成都，这家企业点燃星河征途

“人类对太空的探索历程源远流长，从未间断。这决定了航空航天，将永远是一个朝阳产业。”

星际荣耀航天科技集团股份有限公司(以下简称“星际荣耀”)北京的展厅展示着大大小小不同型号的火箭模型与配件，犹如一个小小的航天展。

董事长彭小波置身其中，眼中似有星河：“向外太空寻求新的栖息地、开发宇宙资源将是人类可持续发展的必然选择。”

作为国内首家成功发射运载火箭入轨的民营商业航天企业，将航天级可靠技术赋能国之重器与绿色能源，实现从国家工程到民用领域的全域覆盖。“这是星际荣耀的使命，也是深空探索的必修课之一。”于彭小波而言，星辰大海的征途是在技术创新中的一次次实践与突破。

“十五五”开局之年，在星际荣耀布局全国的战略规划中，一条贯穿北京与成都的“航天走廊”正在加速成形。总投资33亿元的成都基地项目即将在今年全面竣工。未来，成都基地将承担企业超50%的火箭产能。这意味着，每两枚“星际荣耀造”火箭，就有一枚烙上“成都印记”。

在星际荣耀布局全国的版图上：北京聚焦研发试制；成都专注总装测试、规模化生产；海南则侧重最终发射与回收复用……跨区域协同发展的目标，正突破物理桎梏，通过“航空走廊”，让要素双向流动、协同配置与功能再造，合力形成托举产业链创新的关键“钥匙”。

从京津冀到成渝地区双城经济圈，这趟1800公里的“跨圈之旅”，正在重新定义中国商业航天的协同发展逻辑。

火箭上的“成都印记”

马年春节期间，星际荣耀完成50.37亿元D++轮融资，刷新国内商业火箭企业单笔融资纪录的消息开了个好头。这将加速其可重复使用液氧甲烷运载火箭型号研制及商业化进程脚步。

在位于成都市双流区的星际荣耀可重复使用液体运载火箭生产总部基地项目建设现场，塔吊林立、机器轰鸣。

“这个项目总投资33亿元，是公司在全国布局最大的生产、测试总装基地。预计今年年底竣工。”星际荣耀项目经理杜炫霖介绍，项目将填补成都火箭总装测试领域空白，带动卫星发射服务全产业链集聚，“待达产后，基地具备年产20发双曲线三号火箭的总装、测试、试验等生产配套能力。”

这意味着，每两枚“星际荣耀造”火箭，就将有一枚烙上“成都印记”。

杜炫霖指着项目正在施工的大门告诉记者：“未来，火箭就将从这里运出，走出‘出征’的第一步，奔赴星辰，最终在海上回收。”他自信地说“‘我在成都造火箭’将成为潮流。”

从星际荣耀在全国的战略布局来看，为何将如此核心的一步“落子”在成都？

杜炫霖笑着给出几个核心关键词：协同发展、“铁三角”、创新全产业链聚集。

星空版图里的“京蓉航天走廊”

2月的北京，冷空气活动频繁。与彭小波见面的下午，他刚结束一场学术研讨会。在星际荣耀北京亦庄办公区的展厅里，陈列着各类火箭模型与纪念品。其中包括一件签满名字的校服。

“这是北京人大附中的孩子们来参观后送给我们的。”在彭小波看来，科技教育是国家科技自立自强的“基因工程”，“探索未知是创新的起点，我对航空航天的热爱，也是从好奇夜空中缓缓移动的光点(卫星)开始的。”在他看来，做火箭研发，创新是必不可少的要素。而创新的背后，人才则是关键。“我们布局成都，其中一个重要原因是看好成都的人才优势。那里高校聚集、产业配套完善，这与北京形成协同发展之势。”

除了人才优势，产业链如何在京蓉两地打出差异化互补协同发展？在星际荣耀位于北京市大兴区庞各庄镇的运载火箭研制生产基地，记者参观了火箭从生产制造到总装的全流程，试图探索出蛛丝马迹。

“这里也是火箭的‘4S店’。”指向生产线上的火箭贮箱，基地相关负责人介绍，这相当于火箭的燃料罐，“如果重复使用的话，其运载能力大概在8.5吨左右，和载人飞船长征二号F火箭的运载能力相当。”同时，他提到，建成后的成都基地项目，“将会比现在你们看到的基地更大、功能更全。同时，将引入更多AI智能化设备，让制造更智能。”这意味着，技术、人才、研发、产能等，将在“京蓉航天走廊”上流动起来，形成协同发展。

值得一提的是，目前，星际荣耀双曲线三号运载火箭各项试验工作正在围绕“入轨+海上回收”的目标推进，箭上和地面产品均已完成投产，并围绕总装、测试、试验、发射、回收、复用等全流程开展了能力布局和能力建设工作。按照规划，双曲线三号未来将为我国巨型低轨互联网星座提供组网发射服务。

成都与北京，“功能嵌套型”协作关系

当星际荣耀从北京辐射向全国布局时，跨区域协作的新账本已构建起“北京-成都-海南”协同发展的“铁三角”体系。

“北京基地聚焦研发试制，海南文昌是最终的发射门户和复用基地，而成都基地将成为公司在全国最大的总装测试、规模化生产基地。”彭小波清晰地阐述了三地功能定位，“这三个基地优势互补，形成高效协同的有机整体。”

这一转变并非简单的产业转移扩容，而是协同发展逻辑下的系统重塑。彭小波坦言，以成渝地区双城经济圈与京津冀城市群为例，支撑其演进的，是两地在经济增长五大核心要素——土地、人才、资本、技术、政策上的高度互补，“北京在资本配置、研发环境上具备优势，而成都有非常突出的军工制造基础和航空航天产业基础，两地资源要素各有所长，形成协同发展之势。”

当前，成都已集聚航空航天上下游企业超1000家，产业规模近1400亿元。“随着成都至京津冀动卧列车的开行，让我们商务出行和办公变得高效又便捷。”彭小波认为，从铁轨上的“夕发朝至”到产业发展的“隔空同频”，城市群的协同发展，正在被重新定义。他说：“从产业链匹配度看，成都和北京更像是‘功能嵌套型’协作关系，而非同位竞争关系。这种关系不再只是承载项目，而是转化为链接市场的优势互补能力。”

“我们一定能从‘成都造’火箭的尾焰里，看见属于这个时代的星辰大海。”在彭小波看来，这种产业集聚效应将有助于星际荣耀与成都更高效地建造商业航天产业集群，“形成新兴产业生产力的布局，推动整个行业的快速发展。”

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企业·中发天信

在京做运维，在蓉“造心脏”!

国内首家民营航空发动机企业，跨圈逐梦

发动机是飞机的心脏，也是推动整个航空产业快速发展的源动力之一。

中发天信就是“造心脏”的行家。

作为目前国内首家能够生产轻型航空发动机的民营企业，中发天信(四川)航空科技股份有限公司(以下简称“中发天信”)董事长刘臣表示，从研发飞机的“心脏”，到大型无人机运维服务，再到航空发动机高空模拟试验台的建设，“中发天信是国家战略的践行者，也是跨区域协作发展的参与者。”

从企业在全国布局的战略发展视角审视，刘臣坦言，北京—成都—南昌，形成错位布局的全产业链闭环发展模式，即“大型无人机运维基地(北京、自贡)+国家级试验基地+主要生产基地”。产业发展背后，流动的要素成为企业量身定制跨区域协作可操作的发展新路径，他说：“这样的‘联合舰队’模式，将助力航空航天产业的‘蛋糕’做得更大。”

企业“跨圈”逐梦背后的考量是什么？全国首个民企自研新型航空发动机高空模拟试验台为何落地成都？两大城市群同频发展，又将协同打造何种“航空新名片”？

带着这些疑问，记者奔赴北京，探寻该企业借成都资源迁总部、在京拓市场的故事。

成都：航空“心脏”试练场2027年建成

出发北京前，记者探访了位于成都崇州的中发天信新型航空发动机科研制造基地项目，一个新消息是：该项目用于测试飞机发动机性能的地面试验台，预计今年底正式交付。

“项目中的‘重头戏’——全国首个民企自研新型航空发动机高空模拟试验台，预计2027年建成并投产。”中发天信(四川)航空科技股份有限公司基建中心主任刘怀庆介绍，这是国内非常稀缺的测试设施，可以理解为航空“心脏”试练场。它的功能相当于给发动机做“体检”和“压力测试”的“三甲医院”，更偏重“从0到1”和“从1到100”的验证环节。

机器轰鸣下的在建高空模拟试验台，不仅是加速推动大国重器研发进程的一部分，也将成为破解行业测试瓶颈的关键设施。待该基地项目2027年建成投产后，将有望实现年产各类轻型航空发动机500台，产值约15亿元，带动就业约400人。

在成都，中发天信以“总部在青羊，生产在崇州”的项目两地共建模式为主。从地理位置看，青羊与崇州地缘相近，适度的距离和便利的交通，放大了崇州相对青羊而言的产业空间承载优势。而这，恰与该企业选择布局城市的三大核心要素不谋而合——贴近市场、优化资源、增强韧性。

北京：大型无人机运维新生态

动卧列车夕发朝至，成都到北京，1800公里一日同频。在北京天信空天探索(北京)科技有限公司，展厅内陈列着各类飞机模型，其中包括该公司自主研发的“拳头产品”——国内首款定型的 XX850 轻型航空发动机。

“北京目前不断在拓展新的业务——大型无人机运维。”北京天信空天探索(北京)科技有限公司总经理官伟介绍，随着低空经济的发展，“我们将大型无人机运维服务等业务作为重点，一方面聚焦空天探索一系列前沿业务的作业任务。另一方面，专注轻型航空发动机核心的上下游产业链业务。”

以大型无人机运维为例，官伟认为，“北京和成都(自贡)属于优势互补的关系。”在他看来，成都有非常好的航空产业链和基础，“北京有人才、前沿信息资源优势，而成都是科研技术转化为生产力最佳的承载地。”例如，无人机在四川自贡执行人工影响天气的任务，那里有空域、机场跑道、政策等优势，这打通了从研发到市场应用的“最后一公里”。

低空经济作为战略性新兴产业，数据显示，成都全市低空装备制造领域已聚集企业200余家，产业规模超330亿元；累计打造应用场景86个、开通载人载物航线107条，无人机飞行突破342万架次，在15个副省级城市中排名第二。

谈及未来布局，官伟表示，今年，成都的高空模拟试验台将竣工，这将为无人机运维业务带来更多可能。同时，无人机物流也将成为重点，“目前和几家大型无人机主机场在洽谈中，计划购买无人机。后续，将立足成都和自贡，把川渝航线、川藏航线、青海至四川等航线上的无人机物流业务拓展开来。”

产业闭环：能力驱动+生态驱动

马年春节前夕，刘臣再次来到成都，“公司总部已从北京迁至成都。目前，成都是我们的‘前沿研发中心’和‘国家级试验基地’，南昌是我们的主生产基地。而北京，在为大型无人机运维持续拓展市场。”

简单来说，北京离顶尖高校和前沿信息近，就强化战略研究和基础研发，同时开辟新的市场；南昌产业政策好、制造底蕴厚，就主打生产；成都试验条件好、科技氛围浓，就聚焦高端验证。刘臣把这样的布局称为“好钢用在刀刃上”。

“错位布局是新时代发展下的大势所趋。”在刘臣看来，“多点布局”和过去的“产业转移”完全不是一个概念，现在更注重“能力驱动+生态驱动”。他说：“我们不是在每个地方重复建同样的基地，而是像拼乐高一样，把研发、试验、制造、运营这些不同的‘能力模块’，放到最能发挥它优势的城市和区域里去，最后组合成一个战斗力最强的整体。”

这意味着，跨区域协作的关系不是简单的复制，而是前端研发验证与后端产业化落地的深度咬合，形成了完整的创新闭环。

刘臣坦言，成都作为成渝地区双城经济圈极核城市，地理位置与战略地位的重要性不言而喻，“成都的产业生态和我们特别‘对路’。这里航空航天产业基础雄厚，上下游配套企业多，协作起来很方便。”他接着说，企业就像航空产业链上的齿轮，成都完整的产业生态就是精密运转的钟表，“我们不是来单打独斗的，是来融入并壮大航空航天产业生态圈的。”

“成都丰富的人才与科创资源也是吸引我们的关键因素。”刘臣表示，对于研发创新而言，人才是最核心的要素，“电子科大、川大等高校聚集。城市科创资源丰富，能为企业输送和吸引高端技术人才。”他还提到，崇州研发生产基地从项目选址到开工建设仅用了3个月，“这是‘成都速度’，让我们在这里发展充满信心。”

专家访谈

专家看“协同”：高铁是协同的“指针”，指针两端“共育新生态”

一条动卧将相隔1800多公里的京蓉朝夕相连，自此成渝与京津冀有了更深的“羁绊”。

事业上，有“两栖”人才；产业上，有“两栖”企业；生活中，更不乏香山红叶与皑皑雪山的多元相伴。

各类要素在两地间飞速流动，物理的桎梏已是昨日之谈。

协同中，两地共同托举的，是经济社会的高质量发展。

在北京与成都，越来越多的企业选择两地布局，拓展产业的新空间，探索发展的新机遇。如何理解这份“机遇”？记者赴京期间，专门对话了清华同衡规划设计研究院副院长、清华大学中国新型城镇化研究院城市群与都市圈研究中心主任卢庆强听他解读成都与京津冀的“跨圈协同”之路。

谈交通出行之变

动卧开通的“符号意义”超越交通本身

去年，京蓉动卧列车开通，夕发朝至，一夜千里。在卢庆强看来，这条“移动动脉”的价值，远不止于多了一种出行方式。

“动卧的开通，首先是一种多元出行方式的补充。”卢庆强说，从航空到高铁，给了时间敏感型人群更多选择——晚上的时间可以利用，极端天气下的出行保障度也更高。

而从时空压缩的角度看，动卧的价值则是让人流背后的技术、信息、资金流动进一步加快。

但更有意思的是它的符号意义。

“高铁是中国的名片，当动卧与高铁符号连接，它就成为一个具象化的‘协同指针’。让城市群之间的‘一日出行’变得可感知、可触摸。”卢庆强认为，这种感官意义上的变化，往往比实质性的交通改善更具标志性。

卢庆强建议，可以借鉴“京沪快线”的组织模式，在动卧运营上进一步优化——随到随走、随时改签、专用通道，让动卧成为京蓉联系的“品牌快线”。尤其是在大型赛事、节会活动期间，当航空运力不足时，动卧就能发挥“保底”作用，增强两地联系的厚度与韧性。

谈协同趋势之变

从“垂直分工”到“水平分工”

曾几何时，西部与东部的牵手，往往带着“承接溢出”的底色。但卢庆强观察到，以京蓉协作为代表的区域互动，正在发生深刻变化。

“这涉及到区域经济学的两个概念：垂直分工与水平分工。”他解释，垂直分工是产业链上下游的协作，有高端环节和低端环节之分——这是传统“产业转移”的逻辑。

而水平分工则是不同产业在空间上形成紧密的产业集群——这是“协同发展”的逻辑，强调的是生态共建。

在卢庆强看来，新时代的区域协同发展，呈现出几个新特征。

首先，产业要素对时间的敏感度更高。比如“线上跨境贸易、本地快速生产、高效物流体系”，产业分工形态已经发生质变。

其次，本地配套率成为关键因素。企业选择成都，不只是因为成本低，更因为这里产业基础完善、配套体系健全。“这比单纯的成本优势重要得多。”

第三，则是产业生态与创新生态必须匹配。

具体到京蓉两地，卢庆强认为，北京的“势”与成都的“场”正在形成深度咬合。

北京是知识创新的策源地、高技能人才的集聚地、风投资本和科技服务的汇集池，这也是北京的优势特色。成都的优势则在于特定行业的体系化集群化发展——两个万亿级产业集群、若干个千亿级产业集群，多元丰富的创新场景，以及公园城市、安逸家园带来的人才吸引力，也就是“含青量”。

“两者的关系，是‘创新势能’与‘产业场能’的结合。”卢庆强说。所以二者的异地协同，让更加丰富的产业要素从中加速流动，必然能形成“1+1>2”的效果。

谈创新模式之变

从实验室创新到场景创新

新时代，两地的携手还有一个必然。那就是创新模式本身正在发生变化。

卢庆强认为，过去是“先有技术，再转化应用”；现在则是创新与场景融合、研发与生产一体。尤其是在高端制造领域，研发必须进入生产一线做测试、做验证，而不是待在实验室里。

这就意味着：北京的企业在成都设立的不再是单纯的“生产基地”，而是“研发—测试—生产”一体化的复合型基地。中试环节的重要性迅速上升——概念的验证、中试转化，这些过去被忽视的环节，现在成为高端制造的关键。

“你会看到，北京的一些企业总部，它的研发人员一定要到生产一线去做工作。因为只有在真实的制造场景里，才能完成技术的迭代和验证。”卢庆强说。

还有一个趋势是“场景创新”。多元场景对创新需求的反向带动，正在成为一种新模式。市场需求背后的技术需求、创新生态的联动、制度和文化的融合——这些都是协同发展的深层逻辑。

“京蓉协同，不是简单的‘总部+分部’，而是从交通动脉到创新生态的系统重塑。”卢庆强说。

当“创新势能”遇见“产业场能”，这场双向奔赴，正在书写区域协调发展的新篇章。

记者手记

京蓉经济动脉之上，星河璀璨

中发天信逐梦天际，星际荣耀箭指苍穹。

走上这趟协同之旅，我们看到了一群脚踏实地的理想主义者。他们的奋进与敢闯，书写了区域协调发展的新故事；而两座使命在肩的城市，也托举起了他们的宏图梦想。

采访中，中发天信董事长刘臣说起一个细节：十年前企业刚在北京注册时，工商的民企经营范围里，还没有“航空发动机”这个条目。“我们真的是从零开始的。”

如今，他们在成都再开先河——在崇州建航空发动机的高空试验台，再次填补民用领域的关键空白。

在星际荣耀的北京展厅里，同样有一个让人动容的细节。董事长彭小波指着一件签满名字的校服说：“这是人大附中的孩子们送的。”他说，自己对航天的热爱，始于童年仰望夜空中移动的光点。

如今，他屡屡突破技术门槛，屡屡实现民营航天的从0到1，如今将在成都量产可回收火箭，突破从1到100的新征程。他也让更多心怀航天梦的人才，有了在成都落地梦想的机会与可能。

其实，我们早已找到了关于“协同”的答案。

何为协同？之于成渝与京津冀，就是胸怀“国之大者”，让高质量发展的动能在京蓉动脉中奔腾涌动。

在北京，我们看到了“从0到1”的破局；在成都，我们见证了“从1到100”的腾飞。两座城市，左手牵着“服务大局”的使命担当，右手握着“产业落地”的实干精神，在国家区域协调发展的棋盘上，落下了关键一子。

京蓉动脉里，流动的不只是人才和资本，更是一代人的情怀与梦想。从“产业互补”到“生态共建”；从“大国之梦”到“凡人之梦”；从携手服务国家战略，到携手共创发展未来……

铁轨之上星河璀璨。未来，一起打开无限可能。

来源：成都发布