华为成车圈“黄埔军校”！25位前高管占领汽车行业，CEO就干出4位

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪

前华为系高管，打入车圈半壁江山。

车东西3月3日消息，日前有媒体报道，华为系“老将”郭锐将加入智界汽车，担任CEO一职。

在早些时候，荣耀前CEO赵明加入千里科技董事会，并成为千里科技第六届董事会非独立董事候选人，而他于1998年就加入华为，曾历任华为3G研发工程师、全球无线行销部部长等职位。

前华为系高管加入车企或供应链企业并不是个例，据车东西不完全统计，至少有25位前华为系高管（包括荣耀从华为独立前加入华为的高管和多次跳槽的高管），分别任职于赛力斯、理想、小鹏、零跑等整车车企，以及地平线、千里科技、宁德时代等供应链企业，覆盖研发、销售服务、组织管理等关键岗位。

▲车圈华为系高管人事变动信息梳理

这一现象的背后，核心是华为系人才的核心竞争力与汽车行业智能化转型需求吻合，华为长期深耕通信、消费电子领域，积淀的技术实力、管理经验与跨界适配能力，使其人才成为车企突破发展瓶颈、抢占智能化赛道等方面的“香饽饽”。

一、涵盖技术与营销 进入核心业务岗位

华为系高管在整车车企的布局呈现“多点开花”态势，覆盖从头部新势力到传统车企新能源品牌。

1、赛力斯引入多位华为系高管，智界或由华为“老将”出任CEO。

赛力斯作为华为鸿蒙智行模式的核心伙伴，成为前华为系高管的“聚集地”之一。

何利扬于2023年9月加入赛力斯，后升任赛力斯汽车总裁，其曾担任华为西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁，是华为汽车早期业务的牵头人，敲定了华为和赛力斯的合作。而在2021年离开华为后，何利扬还曾在小鹏汽车任副总裁。

▲何利扬

在何利扬加入赛力斯后，赛力斯与华为合作打造的问界品牌销量节节攀升，2024年累计销量38.71万辆，同比暴增268%，2025年约42.29万辆，同比增长约9.3%。

▲问界2025年全年销量

除何利扬之外，赛力斯还拥有多位前华为系高管。据多家媒体报道，曾任华为智选车产品部部长的李博于2024年3月加入赛力斯，担任集团副总裁，不过李博目前在网络上的资料较少。

原华为亚太终端人力资源部部长等职位的黄其忠于2023年5月加盟赛力斯担任集团副总裁。

▲赛力斯集团公告中介绍黄其忠

除问界外，近期有媒体报道，华为系“老将”郭锐将加盟鸿蒙智行旗下另一个品牌智界汽车担任CEO一职。

▲郭锐（图源网络）

郭锐于2017年入职华为，曾担任华为终端大中华区CMO。随着荣耀从华为剥离出去后，郭锐以创始管理团队成员的身份加入独立后的新荣耀，担任荣耀高级副总裁、品牌营销体系总裁，兼任公司投资委员会（IRB）委员、集团首席营销官（CMO）等职位，统一管理品牌、营销各体系工作。

2、理想曾全面学习华为，多位华为系高管已离开。

在新势力车企中，理想汽车吸纳了多位华为系人才。

2022年7月，原华为消费者BG软件部副总裁谢炎加入理想汽车，其曾于华为担任消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长，目前任理想汽车CTO。

▲谢炎（图右）

据媒体报道，谢炎主要负责底层智能化技术研发，包括自研操作系统、算力平台、智能驾驶芯片等。

原华为全球HRBP管理部部长李文智于2023年2月加入理想汽车，担任CFO办公室负责人，向理想汽车CFO李铁汇报，不过其目前已经离职。

▲李文智（图源网络）

同样出身华为体系的袁春峰，随李文智一同加盟理想，曾担任理想汽车人力资源部门负责人，助力推行华为PBC绩效体系，目前同样也已经离职。

2023年4月，荣耀终端海外销售与MKT部长邹良军加盟理想汽车，出任理想汽车销售与服务高级副总裁，向CEO李想汇报。而在2025年7月，邹良军正式离开理想汽车。

邹良军在华为体系中履历丰富，曾任华为意大利终端公司部长，2018年8月出任荣耀海外销售与服务部部长，荣耀独立后升任荣耀终端MKT部部长。

▲邹良军（图源网络）

另一位华为系高管孙百功于2024年1月加入理想汽车担任副总裁，其历任华为中东地区运营商、企业BG高级总监，消费者BG副总裁等职，不过目前其已从理想汽车转投阿维塔。

▲孙百功

3、多家企业引入营销干将，助力品牌传播。

“蔚小理”三家中的小鹏汽车也引入了原华为系高管。2024年5月，于涛加入小鹏汽车，出任营销副总裁，虽然其加入小鹏汽车前在OPPO任职，但在加入OPPO前其曾任荣耀营销负责人。

小鹏汽车引入的另外一位原华为系高管廖清红曾担任华为软件业务产品线副总裁、软件人力资源副总裁等职，2018年5月加盟小鹏汽车出任首席人才官，2020年起兼任销售与服务副总裁，后于2023年离职。

蔚来汽车中，原华为车BU首席功能安全专家兼首席大数据应用专家佘晓丽于2021年11月加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。

在其他新势力车企中也有多位原华为系高管的身影。

原华为消费者业务销售副总裁徐军于2022年7月加入零跑汽车，自2023年1月起任零跑汽车高级副总裁兼首席运营官担任COO。

▲徐军

徐军自2012年6月至2020年1月在华为先后担任消费者业务大中华区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长，其在零跑主导实施了系列组织与销售改革。

▲零跑公开文件中对徐军的介绍

在徐军加入后的2023年，零跑汽车全年销量14.42万辆，同比增长约29%、2024年全年销量超过29万辆，同比增长超100%、2025年累计交付量达‌59.66万辆，同比增长‌103%‌。

除徐军外，张韦力作为原华为大中华区地区部首席营销官，于2022年9月加入零跑汽车，2023年1月13日零跑方面公告正式任命为高级副总裁兼CMO，不过目前张韦力已经从零跑汽车离职。

4、最高担任CEO，也有人暗淡离场。

传统车企新能源品牌中，与华为有较深合作的深蓝汽车也迎来多位重磅华为系高管加盟。

2025年9月，荣耀前中国区CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO。姜海荣于2005年加入华为，曾任华为终端手机产品部主任工程师等职位。

2014年，姜海荣加入荣耀，曾任多项要职，包括荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长、西欧终端荣耀MKT部部长等职位，2021年，姜海荣开始担任从华为独立的荣耀终端有限公司中国区CMO职位。

▲姜海荣

极氪汽车则在品牌营销等领域引入华为系人才。2023年9月，关海涛加入极氪，其于2018年至2023年在荣耀历任营销部副部长、中国区电商部部长、中国区CMO，在极氪的职位为副总裁、CMO，职责拓展至品牌、用户体验与商业战略统筹，目前已经离职。

▲关海涛（图源网络）

2024年3月，原华为技术专家黄秉豪曾担任极氪副CIO，负责信息化建设，同样已经离职。

传统车企中，敖志一于2025年7月加入广汽传祺，担任传祺营销本部传祺品牌营销官，其曾担任华为荣耀市场沟通部部长，离开荣耀后，他先后任职于小鹏汽车和极越汽车。

二、打入汽车供应链企业 聚焦技术领域

在供应链企业中，华为系高管同样扮演重要角色。

就在今年2月12日，荣耀前CEO赵明加入千里科技董事会，并成为公司第六届董事会非独立董事候选人。

▲赵明加入千里科技董事会

赵明于1998年就加入华为，于华为体系中深耕多年，历任华为3G研发工程师、全球无线行销部部长等职位，2015年起执掌荣耀。

▲赵明（图源网络）

而包括赵明在内，千里科技已经集结出了一支“华为系前高管大军”。

前华为智能汽车解决方案业务部BU总裁王军于2025年7月正式加盟千里科技，出任联席总裁。

▲王军（图源网络）

陈奇曾任华为自动驾驶研发部部长，2025年8月转入千里科技，任联席CEO。

▲陈奇（图源网络）

姜军曾任华为自动驾驶产品线核心团队负责人，2025年8月转入千里科技，负责智能座舱相关业务。

辅助驾驶方面，原华为智能驾驶产品部部长苏箐于2022年10月加入地平线，担任副总裁兼首席架构师。

▲苏箐（图源网络）

电池企业方面，原华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永于2022年4月加入了宁德时代，任宁德时代CTC电池底盘一体化业务负责人。

郑叶来曾担任华为云业务总裁、公司副总裁，于2024年6月加入宁德时代，任宁德时代市场体系联席总裁、零碳能源事业部总裁，同时兼任董事长助理。

三、依托华为技术积淀 协助车企补短板

华为系高管扎堆涌入车圈，是行业趋势、企业需求等条件共同作用的结果。

首先，新能源时代车企的智能化转型，迫切需要华为这类企业的核心人才。

随着新能源时代汽车智能化水平的快速提升，智能化已成为车企差异化的核心，汽车正从“交通工具”向“智能移动终端”转型，电动化、智能化已成为所有车企转型的核心方向，传统车企与新势力车企均面临智能研发、数字化运营、年轻化营销等领域的核心人才需求。

▲汽车生产线

而华为长期深耕通信、消费电子等领域，在软件研发、品牌营销、组织管理等方面积累了大量优质人才，无论是智能座舱、辅助驾驶的研发，还是数字化营销、组织管理的优化，华为系人才都能快速上手，帮助车企补齐短板。

同时，车企转型需求与人才适配，才能构成人才流动的核心动力。对于车企而言，引入华为系高管不仅能快速补齐智能化技术与数字化运营能力，还能借鉴华为成熟的管理体系与研发流程，提升企业运营效率。

从行业大局来看，行业变革催生人才缺口，随着新能源汽车行业迎来爆发式增长，已成为科技产业的全新增长点与核心赛道，这无疑吸引着人才涌入。

结语：华为基因重塑车圈竞争格局

华为系高管涌入车圈，本质上是智能汽车产业升级过程中，人才资源的合理流动，也是科技产业跨界融合的一种趋势。

这些带着华为技术基因、管理经验与营销思维的人才，正从整车研发、供应链升级到品牌营销，全方位影响着汽车行业的发展格局。

随着汽车电动化、智能化进入下半场，赛道竞争将愈发激烈，人才的重要性将进一步凸显。