同济大学团队探索陆空两栖新路径 飞行汽车对接低空经济机遇

在低空经济被纳入国家“十五五”规划建议、连续写入《政府工作报告》的背景下，一项面向未来交通形态的创新探索正在加速推进。来自同济大学经济与管理学院的学生团队，在校生余章牵头发起陆空两栖立体出行解决方案，依托穹顶未来汽车科技有限公司开展工程化实践，以分体耦合式飞行汽车为核心载体，积极融入国家战略性新兴产业布局。

近年来，国家层面先后发布《国家综合立体交通网规划纲要》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》等重要文件，对低空经济、通用航空和城市空中交通作出系统部署。中国民航局预测，到2035年我国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。多地围绕空域管理、基础设施建设和应用场景创新出台实施方案，深圳、合肥等城市推进600米以下空域管理试点，产业发展环境持续优化。业内普遍认为，以UAM/eVTOL为代表的飞行汽车产业，正成为继新能源汽车之后的又一重要增长方向。

在这一背景下，余章团队提出分体耦合式陆空系统方案，通过“飞行器+智能底盘”的分体设计，实现陆行与飞行单元快速切换，在满足车辆与载人航空器双重法规要求的前提下，探索更加可行的技术路径。与传统一体式结构不同，该方案强调功能分离与系统协同，兼顾安全性、合规性与工程可实施性。

陆行单元为完全合规的智能电动汽车，最高时速可达180公里，综合续航超过1000公里，支持40分钟充电至80%，具备成熟新能源汽车技术体系基础。飞行单元则作为空中动力核心，支持自动驾驶与自动起降，飞行高度低于1000米，单次飞行时间约30分钟，最大载重240公斤。整机采用碳纤维轻量化结构，配备航天级三重冗余电子电气架构，结合厘米级精准着陆与动态电子围栏等技术，构建多重安全保障体系。

值得注意的是，飞行汽车约70%至80%的产业链可与智能网联新能源汽车共享，涵盖电池、电机、电控、芯片、雷达与智能座舱等关键环节。新能源汽车在“三电”系统和智能化领域积累的技术成果，为飞行汽车研发制造提供了有力支撑，有助于降低成本、缩短研发周期。5G-A/6G通信、高能量密度电池以及人工智能自主飞行等关键技术的持续突破，也为低空交通安全运行提供基础条件。

项目自2021年启动以来，已完成多轮迭代升级。2023年实现缩比样机首飞，随后完成全尺寸样机和框架样机试飞，2025年在上海发布阶段性成果。团队围绕核心技术布局33项专利及软件著作权，知识产权归属清晰。

在应用布局上，团队将2026年至2030年设定为商业验证阶段，重点面向矿区、电力巡检、应急救援、边防警务等地面交通受限场景，发挥陆空快速转换优势，提高作业效率和应急响应能力。面向未来，项目计划在条件成熟后拓展至城市共享出行与个人消费领域，服务城市立体交通体系建设。

从校园实验室到产业实践，同济大学学生团队的探索体现了青年群体服务国家战略、投身科技创新的责任担当。随着顶层设计不断完善、关键技术持续突破，陆空两栖立体出行正从概念走向现实。以分体耦合式飞行汽车为代表的新技术路径，有望为我国低空经济高质量发展注入新的动力。