【智库声音】南通日报 | 何建华等：在跨江融合中善于取长补短

本文刊载于2026年3月2日《南通日报》第04版

长江奔流入海前，在南通拐了最后一个弯。这个弯，不仅是地理的转折，更隐喻着南通这座城市发展战略的深刻嬗变。聚焦点在于：在跨江融合的时代大潮中，如何以谦卑的姿态学习先进，以敏锐的眼光捕捉机遇，在取长补短中实现自我跃升。对于正处于“下一个万亿”门槛之上的南通而言，这不仅是方法论，更是必须内化的发展观。

跨江融合，首先要回答“向谁学”的问题。上海张江的科创生态、苏南园区的治理效能，正是南通最好的“他山之石”。上海社科院原副院长何建华曾指出，南通处于长三角“c位”中的“c位”，应策应一体化战略，做好跨江融合发展文章。上海“一人公司”之所以能乘风破浪，依托的是成熟的金融、法律、品牌服务生态；太仓的“隐形冠军”之所以能扎堆成长，得益于对德国“双元制”职业教育模式的精准移植和对产业链的深耕。这些经验无不昭示：真正的取长补短，不是简单的项目承接，而是对先进理念、制度环境和创新生态的深度吸纳。苏锡通科技产业园区的崛起便是明证——这个因跨江共建而生的“试验田”，十年来在仅新增10平方公里工业用地的情况下，创造了令人瞩目的产出，其“上海研发、南通转化，苏南创新、南通孵化”的路径，正是取长补短最生动的实践。

取长补短，更需清醒认知“短”在何处。民进南通市委会的一份建言材料曾直指痛点：南通工业产业“大而不强”，高新技术产业产值占比不足50%，与上海、苏南的产业能级差距影响了跨江合作的深度与广度。与此同时，航运服务业短板明显，与经济体量相当的泉州相比，海洋货运企业数量、船舶运力均相形见绌。承认差距需要勇气，而缩小差距则需要智慧。南通近年来全力构建“八龙过江”格局，北沿江高铁、海太隧道等重大基础设施加速推进，其深层逻辑正是通过物理空间的“缩距”，倒逼发展势能的“增值”。当交通条件实现从“好通”到“畅通”的质变，当要素流动的成本大幅降低，南通沿江科创带与上海全球科创中心的“化学反应”才有可能真正发生。

如果说学习上海是为了“攀高”，借鉴太仓是为了“补强”，那么南通最终的使命，是要在取长补短中锻造出独特的“江海所长”。当下，南通正面临长三角一体化、江苏沿海开发等多重战略叠加的黄金机遇期。一方面，要通过共建长江口产业创新协同区，主动承接苏南产业溢出，更要承接其创新基因，让“上海苏南孵化、南通沿海转化”成为常态；另一方面，向海图强，依托“大通州湾”开发，在海洋工程装备、绿色新能源等赛道上前瞻布局，借鉴浙江“风电母港”等先进模式，努力成为江苏沿海高质量发展的重要增长极。

他山之石，可以攻玉。对于南通这座肩负“成为全省高质量发展重要增长极”使命的城市而言，取长补短的终极目标并非成为第二个上海或苏南，而是在博采众长中成就更好的自己。当跨江融合从“物理反应”走向“化学反应”，当“南通好通”真正升维为“南通好创”“南通好强”，我们才能说，这片江海交汇的土地，真正读懂了大江东去的深意，也在时代的浪潮中找准了自己的航向。

南通日报记者：凌云

来源：南通日报

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责任编辑：刘苁有

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