上海
根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2,053万辆，年增26%。预估2026年全球销量为2,340万辆，成长幅度将缩减至14%。
观察区域市场表现，2025年中国占据全球约66%的新能源车市场，但因基期较高，年成长仅为24%，略低于平均水平。西欧市场年增近30%，为2022年以来最高。
BYD（比亚迪）击败Tesla（特斯拉）拿下2025年BEV排名第一
进一步分析2025年BEV排名，比亚迪（002594.SZ）年成长约25%，取代特斯拉（TSLA.US）成为销售冠军。Tesla在产品线缺乏创新的情况下，出现约9%的年衰退。SAIC-GM-Wuling（上汽通用五菱）维持第3名，第4名的Geely（吉利）凭借售价低于10万元人民币的“星愿(Xingyuan)”车款热销，市占率从3%窜升至6%。Xiaomi（小米）的市占率也从1%翻倍上升至3%，排名第八。Volkswagen（大众）销量虽有成长，但其中国市场衰退仍导致排名与市占下滑。为此，Volkswagen专为中国市场打造“ID.与众”品牌，与Xpeng（小鹏）深度合作的车型预计于2026年第一季上市，在当地开启关键新局。
2025年PHEV销量部分，BYD虽以约31.5%的市占率持续领先，但首次出现销量、市占下滑情况，集团合计市占则约36%。Geely受银河车系加持，以6.3%的市占率跃升至第2名。BYD、Geely同属大型集团，具备相似的成本控制与资源共享优势。反观2024年的亚军Li Auto（理想），因面临激烈的市场且较晚布局海外发展，2025年销量下滑30%，排名也跌至第5名。为扭转局势，Li Auto正加大投入AI技术研发，试图以智能化功能挽回产品竞争力。
TrendForce集邦咨询表示，2026年各主要市场的新能源车政策皆有重大改变：中国的补贴从定额改为依售价比例；美国不再提供联邦补助，德国则重启补助且不限产地，预计中国制电动车将受惠。此外，7月1日是《美墨加协定》(USMCA)续约与否的关键节点。预料美国极大概率借此机会重启条件谈判，但若美方最终选择激进退出，不仅会引发跨境物流成本激增，更将影响既有的产业效率，重创北美汽车供应链的长期竞争力。
从供应链角度来看，电动车因高度智能化，对大容量、高带宽存储器需求强劲，受存储器涨价与供给波动的冲击最深。但因存储器仅占整车材料成本约1%-5%，且正值智能化竞争关键期，车厂多以稳定供应为首要考量，力求维持新车上市时间表与功能更新节奏。
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