自主高端车何以成为“香饽饽”？

来源：中国汽车报网

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显示，1月，我国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。1月车市表现不如预期，不少车企销量同比下滑。不过，抛开整体看细处，仍有一些领域值得肯定，比如自主高端车销量普遍增长，尤其是30万元以上的车型。中汽协的数据也显示，1月新能源乘用车中，A00级和A级车销量下降，目前销量主要集中在B级，累计销量281万辆，同比增长12.5%。

30万元以上新能源车销量大涨

1月，从车企发布的销量数据来看，自主高端车销量增长是普遍现象，尤其集中在新能源汽车领域。蔚来发布的数据显示，1月交付新车2.7万辆，同比增长96.1%，创历史同期新高，其中，蔚来品牌交付2.1万辆，占比76.9%；主打高端市场的全新ES8的交付量达到了1.8万辆，占蔚来1月交付量的64.9%。高端车型成为当前蔚来销量的主要支撑。小鹏发布的数据同样显示，高端车功不可没。1月，小鹏X9系列交付量达到4219辆，在小鹏汽车当月总交付量中占比达到21%。鸿蒙智行1月的交付量也实现了同比65.6%的增长，达到5.8万辆，持续引领着30万元以上高端新能源汽车的销量增长。

不仅新势力车企，传统车企的高端车同样实现快速增长，可以说高端车型在车市中一枝独秀，成为企业当前的销量担当。

比亚迪发布的数据显示，方程豹1月交付新车2.2万辆，同比增长247%，也是比亚迪子品牌中销量增速最快的车型。1月，极氪交付新车2.4万辆，同比增长99.7%，较2025年1月实现接近翻倍的增长，尤其在30万元以上价格区间，极氪旗下多款车型已建立较为稳固的市场地位。从1月销量成绩来看，在2025年10月焕新上市的极氪001凭借产品力的全面升级，成为极氪销量增长的核心驱动力，更不容忽视的是，极氪9X持续热销，连续3个月蝉联50万元级大型SUV销量冠军。

北汽蓝谷的数据更说明问题。1月，北汽蓝谷旗下的高端新能源品牌享界交付量突破6000辆，同比增长约800%，连续8个月稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军，并成功跻身30万元以上豪华轿车销量总榜前三，成为北汽蓝谷的销量担当。定位高端的魏牌新能源汽车1月销量增幅也高达57%，领跑长城汽车的其他品牌。

从车企发布的数据可以看出，30万元以上高端新能源车型正持续引领着车市销量的增长，在1月稍显黯淡的车市中成为一道亮丽风景线。

换购者更青睐高端车

1月自主高端新能源车型的热销，与当前我国乘用车市场换购需求占主流的消费结构有很大关系。随着汽车消费升级的加速，换购已成为我国汽车消费的重要组成部分。商务部发布的数据显示，2025年，汽车以旧换新超过1150万辆，其中换购需求占比超40%。在业内人士看来，换购消费者已有用车经验，汽车消费更理性，他们大多更看重空间、舒适、品牌等附加值，购车预算也相对较高。

国家信息中心正高级经济师徐长明强调，消费者买车时重点关注的还是车本身的属性，即舒适、操控、安全、外观、质量等，而这些特质也正是30万元以上高端车型的品质。大空间、冰箱、彩电等豪华配置，空气悬架等提升操控舒适性的技术，引领智能化技术发展的智能座舱和高级别自动驾驶技术，这些几乎成为30万元以上车型的标配。不仅如此，30万元以上高端车型，还是技术迭代最快的细分市场，各种新技术大多在该领域车型中率先搭载，是用车体验不断升级的典型代表。综合分析目前的市场，销量较高的高端车型大多在品质、科技、品牌等方面表现良好，带给消费者更具价值的用车体验。

有调查显示，近些年，我国汽车消费升级趋势明显，从2018年开始，30万元以上车型在总销量中的占比总体处于提升的状态。当前，“90后”已经成为购车主力，“00后”很快登上舞台，新生代消费者的影响力快速扩大。徐长明表示，年轻一代消费者的购车预算要高很多，很多年收入10万元的年轻消费者更愿意购买30万元以上的车型。因为成长于物质富裕、技术爆炸时代的他们，消费观更前卫，对各种黑科技保持着高度的消费热情。也因此，30万元以上搭载更多先进技术的车型更受他们的青睐。同时，这些年轻人购车往往能得到亲友的资助，这让他们敢于购买价格更高的车型。调查显示，2023年，“95后”买车人群由父母、亲戚资助的占比达到48.3%，且年年在提高。

另外，从当下政策刺激来看，也更利于高端车的销售。进入新的一年，国家层面“两新”政策早早就位，各地也在加快地方层面以旧换新政策的落地，在政策的推动下，更多换购消费者的需求被激发，成为当前汽车消费的主力。商务部统计数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，有力推动了汽车消费。同时，新能源汽车购置税在今年1月开始减半征收，调查显示，购置税减半征收对30万元以上车型消费者的购买行为影响相对较小。这些因素叠加，推动30万元以上高端车型的销量逆势增长。

消费升级“价格战”式微

高端车型更好满足需求

德勤最新发布的《2026全球汽车消费者研究报告》显示，超过63%的中国受访者计划购买30万元及以上的车型，其中，30万~39.99万元区间占比最高，达到30%；40万~49.99万元区间占22%，50万元及以上占11%。虽然这份调查的数据样本有一定局限性，但也一定程度反映了当前汽车消费升级的趋势，即30万元以上高端车型受到更多消费者的关注。2月12日，毕马威发布的2026年一季度《中国经济观察》报告同样显示，伴随悦己消费趋势的持续升温，居民消费结构加速向品质化、体验化转型。展望2026年，消费市场有望继续保持稳中向新、质效提升的发展态势。以旧换新政策将延续实施并更加注重精准施策，重点向绿色消费、智能消费、银发消费等消费升级方向倾斜，汽车消费升级的趋势将更明显。

消费不断升级的另一面是“价格战”的式微。麦肯锡最新发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，单纯降价对购车决策的刺激效应正在持续减弱，拉动作用已降至不足4%，多数消费者买车更趋于理性，更关注品质与体验。中国汽车市场的竞争核心已从“价格战”转向创新驱动，创新主导的消费趋势正逐步成为主流，价格对购车决策的刺激效应持续减弱。更具价值的高端车型自然会得到消费者的青睐。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树强调，随着新能源汽车购置税优惠政策调整于2026年正式落地，叠加以旧换新等政策对消费升级的引导，中国车市竞争方向发生明显转变。政策激励方向从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”，推动消费者为拿满补贴而升级消费，也引导着中国车市在2026年从“价格博弈”转向“价值竞争”。乘联分会统计，2025年1~12月行业降价车型为177款，较2024年减少42款，2026年预计数量会进一步减少，反映出单纯依靠价格刺激的市场策略正在收缩。2026年车市的核心特征可概括为，“价格战”效力递减，“价值战”成为主航道。车企竞争的关键，已从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验”。这场从2026年年初开始展示的深刻转变，意味着行业将进入一个以长期用户价值为核心的新竞争周期。在这一轮价值竞争中，更能体现价值的高端车型自然会在市场端有所斩获。

在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，“价格战”的式微，印证了无核心实力的降价难以为继。“为何大力度降价失效了？答案很明确——消费者开始重视降价背后的价值底线——是否有稳定的质量、是否有领先的科技、是否有创新的体验。高昂的降价成本与微弱的消费反馈形成反差，本质是企业已无法靠低价掩盖核心实力的短板。”他表示，消费者期待汽车能够体现个人品位、适配生活场景，并与数字生活无缝融合，这种深层次的情感与身份需求，进一步推动了车企从产品功能导向转向用户生活场景导向的创新变革。同时，也推动更高价值的高端车型在市场端有更好的销量表现。