旧能源时代最后的5.0L V8严选，雷克萨斯RC F

Author / 酷乐汽车

客观而言，雷克萨斯RC F（参数丨图片）从来都算不上同级标杆级运动轿跑。

它的操控犀利度不及宝马M车型，综合均衡性不如奥迪RS系列，直线狂暴加速能力也难敌搭载V8发动机的梅赛德斯-AMG。与此同时，它的定价与综合实力更强的对手相差无几，在性价比上同样不占优势。

但即便如此，直到去年正式停产前，RC F始终在很多车友心中占据着极高的地位，因为驾驶乐趣，从来不止取决于纸面参数与绝对性能。

RC F的魅力远不止于此。

在一众竞品面前，它凭借如今愈发稀有的特质组合，成为了独树一帜的存在。

极具攻击性的外观、稀缺的保有量，都为RC F加分不少，而它最大的王牌，是引擎盖下那颗“瑰宝” —— 5.0升自然吸气V8发动机。这台引擎是RC F的灵魂所在，它所带来的驾驶质感，是冰冷数据无法描绘的。

RC F并非完美无缺，但却是极少数能真正拨动驾驶者心弦的运动轿跑。

正如前文所言，这台发动机是RC F之所以特别的核心。

4969cc的排量，以现代标准来看已是大排量机型，更难得的是采用了自然吸气形式。该发动机由丰田打造，主要搭载于多款美规车型，但雷克萨斯专属的2UR‑GSE版本经过了大量专属化调校。与普通丰田V8最核心的区别，在于雅马哈设计的气缸盖、钛合金气门、高扬程凸轮轴以及双长度进气系统。

其最大功率为470马力/6400rpm，峰值扭矩530Nm/4800–5600rpm。

单看数据相当可观，但对比同期宝马M4便可发现差距：后者在不到2000rpm时就能输出比它多34Nm的扭矩，更何况RC F整备质量接近1.8吨，并不算轻量化。

这台发动机的红线转速仅为7100rpm，并不算夸张，但轻量化内部构件与进气系统，让2UR‑GSE完全摆脱了“豪华车佛系发动机”的印象。

它调校精良、做工考究，显然出自深谙声浪美学的品牌雅马哈。与发动机匹配的是一台8速自动变速箱，而非双离合变速箱；同动力的LC500则搭载10速自动变速箱。同时标配托森式限滑差速器，可选装扭矩矢量分配单元。

油门到底，RC F的电子限速极速为270公里/小时，官方零百加速4.3秒，单独看数据十分亮眼，与宝马M4 F82持平。但面对如今的奥迪RS3、梅赛德斯-AMG A45 S这类小钢炮，RC F就会显得力不从心。

坐进座舱，驾驶坐姿需要适应。

坐姿不算特别低矮，但前方视野略有遮挡，前舱盖板偏高，有点类似驾驶TVR或阿斯顿·马丁的感觉，再加上能从座椅前方看到的引擎盖线条，氛围感很独特。

起步后，偏沉的油门踏板、偏重的转向、低速时略显生硬的底盘，都会让人觉得车身不够灵动。不过，当车速提升至70公里/小时以上，悬挂系统仿佛找到了工作区间，行驶质感远比初段印象更从容、更高级。

全新自适应减振器大幅提升了车身在大幅起伏路面的支撑性，老款车身容易出现的发散感不复存在，车身能稳稳贴地，更充分地利用悬挂行程。选配运动套件后，锻造轮毂与碳陶刹车降低了非簧载质量，在恶劣路况下也能更稳定地保持走线，给人更强信心。

在长弯道、宽弯道中，这种流畅感同样得以保持。

无论减振器处于何种模式，RC F都能稳健地咬住外侧后轮，通过油门可以细腻地微调车身姿态。如果觉得这听起来太过平淡，解决办法很简单：适应偏重的操控手感，加大操控幅度，RC F便会从沉稳的GT跑车，切换为更纯粹的运动跑车。

切入Sport S甚至Sport S+模式深踩油门，发动机低沉的咕噜声会被极具辨识度的咆哮取代，这是2UR‑GSE独有的声浪，既有传统V8低沉、略带节奏的轰鸣，又兼具精致且接近赛车的高亢嘶吼。

声浪并非主要来自排气，搭载同款发动机、定位更优雅的雷克萨斯LC500，声浪反而更接近美式肌肉车。

但RC F的声浪依旧极具感染力，让人不由自主地嘴角上扬。它的转速极限或许不及宝马S65 V8，响应质感也不如兰博基尼V10那般犀利，但对比同级绝大多数涡轮增压对手，这台自吸动力的乐趣与满足感依旧更胜一筹。

但那台8速自动变速箱则相对普通。

它虽没有掩盖动力总成的光芒，却也不像优秀双离合变速箱那样锦上添花。低速蠕行时，换挡果断性不如顶尖现代液力自动变速箱；加快节奏、切入运动模式后，换挡会变得更干脆，降挡补油也足够利落，但依旧缺少竞品变速箱那种极致干脆利落的质感。

如果你最近开过高尔夫R、AMG A45这类高性能小钢炮，日常驾驶中大概率会觉得RC F更慢。因为它走的不是“瞬间快感”路线：低转速区间，这台自然吸气V8几乎没有什么低扭爆发力。

它的油门响应很灵敏，只是缺少那种突如其来的冲击感。

如果你想尽情释放发动机的高转动力，在低速弯中实现更精准的操控，可以将车身稳定控制系统（雷克萨斯称为VDIM车辆动态综合管理系统）完全关闭，或切换至“专家模式” —— 电子系统大幅退守，仅在即将失控时介入保护。

选装TVD扭矩矢量差速器的RC F在标准与绕桩模式下，高速状态表现略显拖沓，接合速度偏慢，容易出现内侧后轮空转、损耗动力的情况。而在完全锁止时，系统又会在你来得及感受漂移前就将姿态修正。

只有在最激进的赛道模式下，TVD扭矩矢量差速器才会展现最自然的响应：轻点油门便锁止，通过油门精准控制漂移角度，小幅度可控漂移、大幅度夸张滑走都能随心实现。

动态层面，RC F不如F82 M4犀利，不及RS5均衡，也没有V8版AMG C63那般狂躁张扬，但它的驾驶乐趣足够真实。因为它的绝对速度没有那些德国对手那么夸张，在公路上反而更易被“榨干潜力”，更有把玩空间。

当然，作为雷克萨斯，且是旧能源大排量车型，RC F的做工与可靠性堪称顶级。相对稀缺的保有量也让它拥有不错的保值率；再加上绝版自然吸气发动机的特殊性，这台车的二手价格大概率会保持稳定。

不论内饰功能设计如何评价，RC F的做工用料无可挑剔。装配精度极高、材质上乘，车身松散、异响等问题基本不存在。

但内饰设计与易用性则褒贬不一。

座椅造型肌肉感十足，对部分高个子驾驶者来说位置偏高，头部空间局促。灰色中控台与音响区域按键极少，既“单调”又完美契合“少即是多”的设计哲学，观感如何见仁见智。

导航设置、蓝牙连接、切换电台等操作，即便对熟悉科技产品的人来说也略显繁琐。尽管雷克萨斯在某些领域坚持与众不同，但在RC F上，大家更希望它搭载一套传统、直观易用的车机系统。

当然，雷克萨斯的主要对手均来自德国，宝马M4 F82，操控更犀利、运动天赋更强，扭矩优势明显，现实驾驶更快。上一代奥迪RS5，更偏向均衡运动GT，四驱加持，450马力双涡轮V6动力平顺扭矩充沛。上一代梅赛德斯-AMG C63，美式肌肉风格，同样V8但搭载双涡轮，S版510马力，很强劲。

但如果你喜欢日式低调内敛的风格，以及来自雅马哈的声浪调校，一台RC F值得你选购。

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