说说东北老航校

在之前的文章当中，曾经介绍过我们人民空军的摇篮，这里面也有为我们所用的日本同志们的心血。

所以最重要的是信仰，不管他是哪个民族的人，只要有了最先进的信仰，他就会自然变成我们的同志。

在一开始1946年3月1日，吉林通化成立了一所特殊的学校。在社会上俗称叫做东北老航校。全称叫做东北民主联军航空学校，因为当时我们的部队还叫做东北民主联军。这是我党在极其艰苦的条件下创办的第一所真正意义上的航空学校！因为在这以前我们连小米加步枪都算是理想状况，我们的武器装备落后是众人皆知的，我们经常缺给养，缺装备，只有靠缴获敌军的东西。就在这样的条件下，我们也想拥有自己的空军。因为你要是光看到困难，你就两个眼睛里全是困难，所以就从什么都没有开始，白手起家了。所以东北民主联军的航空学校是我们人民空军的摇篮。就是什么都没有，百废待兴的年代，而且要打解放战争，我们也得想办法拥有空军。制空权太重要了。

这所航校的诞生，不仅标志着中国共产党领导下的航空事业正式起步，也承载着我党实现航空强国梦想的宏伟蓝图。

在战火纷飞，物资极度匮乏的年代当中，我党我军以非凡的意志和坚定的信念，为中国航空事业播下了第一颗火种！

当时面临的困难非常非常多，都是难以想象的，日本投降之后，他们确实留下了一些残旧的设备和器材。他们也确实留下了机场，但是没法直接用而且很多都被损坏，或者是被苏军和国军提前给接收掉了。

比如，物资极端困难，没有燃油，甚至用酒精来代替，这样飞是冒着生命危险的。没有完整的飞机就东拼西凑，就是找那些废旧的，把这个地方卸下来，把那个地方卸下来，然后拼装。然后这样拼装出来的东西也真敢飞，因为当时我们真的太困难了。没有教材，就是用那些缴获的日文资料翻译和整理，当然还需要场地跟跑道，所以这也很难，就把荒地清理出来，把积雪清除掉，用那些被修复和被拼装的日式旧飞机一点一点练。

所以为什么选择通化这个地方？因为通化作为东北第一个 根据地 ，拥有‌坚实的根据地优势、相对充足的航材资源（如日伪遗留的机场）以及深厚的群众基础‌，当地人民积极支持航校建设，这些都是有利条件呢。其他地方就更困难了。

机场是需要牵引车和拖车这些专业的地面设备的，东北老航校不具备这些东西。他们最令人动容的是想出来用马来拉飞机克服这种困难。因为当时连卡车都很稀少。比如有三种比较基本的方式。一个是倒拖式，将飞机的机尾用粗绳子绑在马车的后边。让马向前拉着走，机身是贴地滑行的，这个方法就是短距离移动，但是对起落架和机身机构可能就会损伤了。这个方法不能多用。还有一个是拆解运输。大家一听就懂了，这肯定就是拆开，用马车或者卡车运走了。这种比较费劲，但是确实还能保护关键的飞机零部件。第三个是相对高端一点的办法叫做双车托举式，前后两辆马车串联，中间把飞机机身主体架起来，让马车队一起拉动。这种方法是用来转移还算比较完整的那些九九式高级教练机等等。因为这都算好东西了，舍不得被碰坏了。

比如说运输过程当中会真的遇到很多困难，例如在1946年初夏之前，老航校因为国军进攻了通化，被迫紧急搬迁，要去到牡丹江的海浪机场。这是千里转场，等同于我们的航空长征。

火车是运力不足的，因为当时就是兵荒马乱，而且老爷岭坡很陡，弯子还很急，单靠火车头都爬不上去。航校师生们跳下车厢喊着号子，用人推火车……这是用一寸一寸的速度，把装满航空飞机零件的列车推过了山岭……到达牡丹江之后，又是困难，大桥被炸毁了。火车无法通行了，只好把飞机和器材都卸下来，再改用牲口拉车。当时乡间的土路上，马车牛车络绎不绝，有的是拉着发动机，有的是拆下的飞机翼，根据有的航校人员回忆说，一架飞机要至少拆成十几件，光螺旋桨就得专人抱着走。冬天雪深，会没到膝盖以上。马蹄要是打滑，人和马一起摔，这是经常的事情。要过水的话就更困难了。有些东西进水就直接坏了。我们当时是在就地取材，马车就是从附近的这些老乡家临时征用的，还有很多马车轮子都是木质的，都是老式的那种，就是转起来的话都会出响声的那种。这样就会颠簸，损害那些精密的仪器，所以大家就想办法，又借棉被，草席子，还得把器材包起来。在密山就是东安，当地百姓主动献出自己家的牲口，帮着航校拉东西。他们都说，你是给俺们中国人造飞机的，马都是给你们用的……有群众大力支持，加上大家齐心协力，信仰坚定。东西是运到了，但是还有很多起落架的轮胎会破损，他们只能就地取材，从农民的马车上找一些有胶皮轮子的那些卸下来临时借用，尺寸是不匹配的，就是勉强支撑短距离的滑行，总比没有强。如果机箱需要预热的话没办法，只好用木炭和火盆来烤，总之就是技术上的很多难关，都用土办法来攻克。以前笔者提过马拉飞机不是说故意很困难，显得怎么样似的，这是一种老航校精神的具体体现。因为当时真的是超级困难了，没有燃油就用酒精，飞机打不了气的话，用自行车打气筒轮流打气，打好几个小时。除了缴获的和留下的日均资料也没有完整教材。就让懂的人来手绘飞行原理图。至于场所更是奇缺，航校也没有宿舍，他们就把一些旧屋子收拾出来，床上没有褥子，甚至铺着报纸睡。当时的老航校，连基本的工业基础都没有，在党的领导下，这群人平均年龄不到二十五岁，但是在他们的手里把破铜烂铁变成了能够翱翔蓝天的战鹰。

东北老航校的师生们背景是很多元化的，他们是我们中国共产党在特殊历史条件下团结一切可以团结的力量的典范。这支队伍来自不同的政治阵营，不同的国籍，不同的经历的很多人员，但是他们在我党的坚强领导下凝聚成为一个目标一致，信念坚定的战斗集体。就是有了这群人，共同托举了人民空军的摇篮。

常乾坤和王弼两人早年被党派往苏联学习航空技术，是党内少有的专业航空人才。抗战胜利后，他们奉命从延安率队奔赴东北筹建航校，分别担任首任校长和政委（后由吴溉之接任政委），是航校创建的中坚。还有朱瑞、吴溉之、白起等高级军政干部。朱瑞时任东北民主联军炮兵司令兼航校首任校长（后由常乾坤接任），吴溉之作为政委特别注重思想政治工作，纠正对起义人员的歧视性称呼，称其为“非党干部”，这就极大增强了团队凝聚力。另外，原先的八路军和新四军以及抗大、延安炮校都开始选调干部送到这个地方，比如刘风和黄乃一等等。他们又有政治军事素养，又具备组织能力，他们就负责教学管理和政治教育，还有后勤保障等等工作。青年学员的来源是从山东抗日军政大学、延安炮校、山东大学等等地方选拔了一些有一些文化基础的青年。如，飞行一期甲班、乙班的姚峻、刘玉堤、张积慧、林虎、李汉等人。他们多数是二十出头，充满理想主义热情，成为首批飞行员的主体。这些青年后来大多成长为抗美援朝空战英雄或新中国航空事业的领导者！

还有一些航校师资的重要补充力量，体现了我党“化敌为友为国所用”的胸襟。比如说有国民党空军起义来的人员。刘善本，在1946年6月驾B-24轰炸机起义飞抵延安，是国民党空军中第一位驾机起义的飞行员。毛泽东同志亲自接见并鼓励他，说“去东北办航校”。他后被任命为东北老航校副校长，直接参与教学组织和飞行训练。蔡云翔、吉翔是原汪伪政权“建国号”机组成员，1945年驾机起义投奔延安。后随王弼赴东北参与航校筹建。不幸的是两人在转场飞行中因飞机故障牺牲。航校追认他们为中共党员和革命烈士，极大鼓舞了其他起义人员。起义人员们也是带来了实战经验和先进的飞行技术，尤其是在高级教练机直接训练和编队飞行等方面起了很大作用。然后还有笔者以前说过的日籍留用的航空技术人员。我们用他们这些人，最体现政策的智慧。

笔者介绍过的林弥一郎，后面在中国改名叫林保毅，他是原日本关东军第二航空队的大队长。在1945年率领300多名部下向东北人民自治军投降，后来经过伍修权等同志做了工作，把他改编成为航空队的教官。他本人担任飞行主任教官，负责主要飞行教学工作。

还有一些日籍人员，包括飞行员、机械师、通信员等等，总数达百余人。他们不仅负责修复旧的日本飞机比如九九高教机和九七战机，他们还手把手教中国学员们怎么进行飞行操作和发动机维护等技术。我党对他们采取了政治上信任，生活上优待，人格上尊重的政策。不管他们叫战俘，而且还安排了有家属的人都可以随行。还承诺战争结束之后可以遣返，就是送他们回家的意思。

当年很多人，对进行统一战线个人也有点儿意见，因为有些干部战士都跟日本侵略者有国恨，家仇。但是被教育过来的日本教员们表现特别好，本人甚至为了航校的事业牺牲了。然后我们这边的人员后来经过政治思想教育，大家也都发现只要有统一的信仰，就是自己的同志。林弥一郎晚年深情地说，“你们把我们由鬼变回了人。技术上我们是老师，政治和生活上你们是老师。”

另外还有一个来源是新疆航空队的归队人员。在抗战期间，中共曾经选派一批干部，到新疆盛世才的地方学习航空技术。后来盛世才大肆杀害爱国人士，这些人也被囚禁了。他们被监禁了四年多，在1946年7月经过周恩来同志营救才返回到延安。后来这些人被派到东北老航校。比如方子翼、吕黎平和严振刚等，他们虽未完成系统训练，但具备航空理论基础，迅速融入教学体系，部分人后来成为航校领导或空军指挥员。当时我们是超级缺人才，也超级缺物力，所以只要谁能用得上，就马上把他用上。正是这样一支背景不同，成分也复杂的队伍，但是在我们党的统一领导下，他们摒弃前嫌，同心协力，克服了没有燃油，没有器材，也没有教材，也没有教练机和场地的困难。他们创造了世界航空史上的奇迹，可以说是空前的，也是绝后的。比如说直上高级教练机、酒精代替航油，马拉飞机这些事情……以后的人也干不出来了，因为条件好了也不用这样了。所以就像开始笔者说的那样，不管他是什么民族的，不管他是什么阵营的只要有了统一的，先进的信仰，目标一致，信念坚定，再复杂的队伍也能锻造成为有共同目标的利剑。东北老航校的成功不仅是技术胜利。主要是政治智慧和团结精神的胜利。刚刚起飞的人民空军就已经成为了不起的力量，刺破长空，守护新生的共和国。

在以前笔者就说过，我们很多次都展现出来共产党人没有条件创造条件也要上的革命精神，不管是在这之前的南泥湾，还是后来的红旗渠，或者大庆的铁人精神……东北老航校尽管环境那么恶劣，在短短几年期间还有打仗的状态下，他们培养出来包括飞行员，领航员，机械师，通信员等等的各类航空技术人才，达到500多名。这些人才不仅掌握了基本的航空技能，而且还在思想上坚定了为新中国航空事业奋斗终身的信念！

当然，东北老航校培养的这些骨干力量，成为我们新中国航空事业和人民空军建设的中坚力量。在1949年11月11日，中国人民解放军空军正式成立了，他们领导机构当中的好多个关键岗位都是由老航校出身的干部担任的。这些人不仅参与了空军司令部的组建，还直接负责规划和筹建新中国第一批七所航空学校，也就是分布在全国各地的空军航校体系。这些航校迅速扩大了飞行员和技术员的培养规模。这就为我们空军在抗美援朝的重大历史任务当中迅速形成战斗力提供了坚实的支撑！

所以大家可以看到在通化开始的东北老航校，不仅仅是一所学校，更是一个了不起的象征，是信仰的象征！如今，在牡丹江人民空军东北老航校旧址展陈中心，仍矗立着“马拉飞机”的主题雕塑，旁边陈列着当年使用的马鞍、绳索、手摇打气筒等实物。它们无声诉说着那段“筚路蓝缕，以启山林”的岁月！正是从这马拉飞机的尘土中，起飞了新中国的第一代雄鹰。

她象征着中国共产党在民族危难之际，对现代国防科技的远见卓识，也象征着极端困境当中我们自力更生，艰苦奋斗的精神品格。从用马拉飞机的艰难起步，到我们人民空军翱翔蓝天，再到今天中国航空工业在世界傲视群雄，我们这条壮阔征程的起点，正是白山黑水之间的简陋机场，还有那群有信仰的革命者！东北老航校的伟大之处早已超越了技术人才培养的本身。她奠定了新中国航空事业的思想基础，组织基础和人才基础，她是我党实现航空强国宏伟蓝图的伟大开端。