领克03大尾翼版本对比03+，原厂三段可调尾翼，宁波赛道徽章

造型与空动对比

动力和性能对比

底盘悬挂对比

对于喜欢大尾翼的消费者来说，领克带来好消息，推出原厂的大尾翼03车型，此前只有03+配备的尾翼正式下放。

造型与空动对比

03大尾翼版本标配了来自03+的碳纤维尾翼，但设计逻辑与空气动力学取向并不一样，03大尾翼版的三段可调尾翼有三个角度可调，包括0°/8°/16°，偏向日常与跑山场景，还可以在停车的时候，作为置物架。空动层面，16°倾角可以带来不小的空气下压力，侧面还有宁波国际赛道标识，颇具仪式感，但除了尾翼，其他部分都是普通03的设计，比如保留普通 2.0T 车型的双边双出排气，整体风格克制。

03 + 则有一整套的碳纤维空气动力学套件，除了这个三段可调尾翼，还有前唇、侧唇及翼子板通风设计，TCR版本还采用鹅颈式尾翼，比这种支架在下部的尾翼效率更高，底部的气流不会有影响，此外，TCR版本还有宽体套件，车身长度比 03 大尾翼版多出 35mm，更低的车身高度进一步降低风阻。

总结来看，03大尾翼版尾翼采用东丽碳丝+ 3K斜纹预浸料，主要作用是抑制高速尾部涡流，提升直线稳定性；03 +则通过全套空气动力学组件实现更平衡的前后下压力，而TCR版配合碳纤维通风机盖，通过高速下压力，增加弯道的抓地力。

进入车内，可以看到03大尾翼版标配炽热红配色，主打运动氛围，当然也没有抛弃日常舒适；03 +则用Alcantara翻毛皮覆盖方向盘、座椅及门板，搭配荧光色缝线与03+标识，TCR版更是配备了FIA认证的赛车桶椅。03大尾翼版本注重氛围感，而03+的几个版本更强调实用性，尤其在过弯时的侧向支撑，坐里面不会有明显的晃动。

动力和性能对比

03 大尾翼版搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配爱信8AT变速箱，功率272马力，峰值扭矩,400Nm，6.5秒破百，这个动力数据和普通的2.0T版本03没有区别，适合日常通勤，偶尔也可以激烈驾驶。03 +性能进阶版则搭载双增压发动机，采用机械+涡轮双增压，功率达到309马力，峰值扭矩420Nm，匹配重新调校的8AT变速箱，百公里加速时间缩短到5.41秒，Racing版进一步提升至4.89秒，相比03大尾翼版本，03+多了弹射模式与赛道模式。

除了动力，驱动方面也有差异，03大尾翼版采用前置前驱；03 +标配第六代博格华纳四驱系统，动力前后分配为50:50，湿滑路面和激烈驾驶时的牵引力控制更精准，Akebono四活塞刹车钳带来更大的刹车制动力，跑得快也能刹得住。不过对于普通消费者来说，03+的后期使用成本可能难以接受，03大尾翼版市区油耗在9L左右，而03 +的双增压与四驱系统让油耗增加到10L以上。

底盘悬挂对比

从底盘悬挂的设定来看，03 +并不是简单的大马力03，底盘悬挂的硬件规格与调校逻辑偏向赛道。03大尾翼版本的底盘和标准03一致，都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，日常驾驶保障舒适度，同时有一定的支撑性，减震器阻尼设定柔和，适合城市道路与高速巡航。

03 +的悬挂也重新调校，减震器采用单筒设计，压缩与回弹节奏更紧凑，衬套硬度提升，加上更低的离地间隙，带来更低的整车重心，03+的离地间隙比03低了20mm，过弯侧倾幅度比03大尾翼版小，03+还有更偏向赛道的TCR版本可选，采用10段可调的减震器，但另一方面，03+的乘坐舒适度不如03大尾翼版本，减震更“硬”，吸收颠簸的能力越差。

选车侦探观点：03大尾翼版造型接近03+，用上了以前只有03+才有的大尾翼，同时多了炽热红内饰，适合追求个性与实用的年轻消费者，短板则是尾翼带来阻力，高速巡航油耗势必增加；03 +的起价更高，也更偏向赛道与山路驾驶，除了大尾翼还有全套的空动套件，悬挂、动力系统也与03不同。大家觉得新款03大尾翼版本怎么样？欢迎讨论。