西方媒体嘲讽：全球90%激光雷达都来自中国，中国却年年亏上亿元

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声明：本文所有内容均严格依据Yole Group、高工智能汽车研究院、公司财报及工信部公开数据等权威信源，融合专业研判独立撰写而成，属原创深度分析。文末已附关键数据来源截图及文献出处，敬请查阅。

一个令国际舆论场集体失语的现象正持续发酵：全球每10台量产乘用车搭载的激光雷达中，有9台来自中国供应链——中国已实质性主导全球车载激光雷达交付体系；而吊诡的是，头部企业却连续多年录得数亿元规模净亏损。

在欧美主流财经媒体笔下，这被简化为“烧钱换份额”的非理性行为。但这场被标签化的“亏损叙事”，是否真正触及了中国企业的底层逻辑？这份看似违背商业常识的坚守，究竟锚定怎样的技术主权图谱？又为何宁可承受财务压力，也要在激光雷达这条高壁垒赛道上扎下深根？

90%份额vs亿元亏损，西方看不懂的“中国悖论”

西方舆论的质疑，源自一组极具张力的对照数据：Yole Group《2024 Automotive LiDAR Market Tracker》明确指出，2024年全球量产乘用车激光雷达前装市场中，中国厂商整体市占率突破91.3%，禾赛科技、速腾聚创、华为光联、图达通等企业已稳居全球交付量第一梯队。

其中，禾赛科技以全口径营收连续三年领跑全球同业，国内主机厂前装搭载量亦呈现指数级跃升态势。

2024年全年出货量突破132万颗，2025年上半年即实现103万颗交付，预计全年将冲刺180万颗新高点。

然而，这份闪耀的市场成绩单，却与持续扩大的财务赤字并行不悖。

海外财经频道接连抛出尖锐质问，称中国厂商“背离基本盈利法则”，既手握绝对市场份额，又无法实现经营性盈亏平衡，进而推断其技术路线存在根本性缺陷。

他们仅聚焦于财报中的负向数字，却选择性忽略一个决定性事实：当前阶段的亏损，并非管理失效或产品失败，而是产业演进必经的投入期，更是主动卡位未来技术制高点的战略性支出。

须知，在前沿科技领域，真正的竞争标尺从不是季度利润，而是标准制定权、生态主导权与技术迭代主导权。

尤为值得玩味的是，此类嘲讽声浪背后，实则折射出西方产业界的深层焦虑。他们刻意淡化一个关键真相：

中国厂商之所以能斩获九成份额，绝非依赖低价倾销，而是凭借行业领先的车规级量产交付能力、经百万级装机验证的可靠性表现，以及面向智驾场景的敏捷定义与快速响应机制——这些硬核能力，恰恰构成西方竞争对手短期内难以复制的核心壁垒。

不是不会赚，是“量增价跌”下的被动困境

剖析亏损根源，核心症结凝练为四个字：规模压价。按常规产业规律，出货量攀升本应摊薄单位成本、提升边际收益，但激光雷达产业却走出反向曲线——其背后是下游整车厂与上游元器件供应商的双重挤压，使中国企业陷入结构性承压状态。

从终端需求侧看，新能源汽车价格战已进入白热化阶段，城市NOA功能加速向15万元级乃至10万元级车型渗透，激光雷达正从昔日的“旗舰选装配置”，蜕变为车企智能化竞赛的“准入通行证”。

为跻身头部车企一级供应商名录、锁定长期订单，激光雷达厂商不得不主动下调报价，以价格优势换取规模化上车机会。

回溯2022年，单颗前装激光雷达均价尚维持在5200—5800元区间；至2025年，主流成交价已压缩至2100—2700元区间，部分定制型号报价跌破1800元，累计降幅达65%以上。

上游供应链端的压力则更为刚性。激光雷达稳定运行高度依赖高性能激光发射模组、高灵敏度SPAD探测器等核心器件，目前国产化率仍不足30%，进口依赖度高达70%以上，相关元器件成本占整机BOM比重达42%—48%。

上游国际供应商调价节奏明显滞后，导致整机成本下降斜率远低于售价下滑速度，毛利率空间被持续收窄。

更严峻的是，厂商丧失定价主动权：下游车企自身深陷价格战泥潭，任何提价动作都将触发替代风险，企业被迫陷入“降价失份额、维价失利润”的双重困局。

财务数据显示，禾赛科技2025年第一季度净亏损为3.27亿元，速腾聚创2025年上半年净亏损达2.89亿元——这些数字，正是整个产业链阶段性承压的真实映射。

亏损不是溃败，是“买未来”的战略布局

外界常困惑：车端盈利如此艰难，为何仍全力攻坚？答案直指本质——这不是经营失误，而是以财务投入为代价，提前锁定产业未来十年的话语权，是跨越技术商业化鸿沟必须支付的“战略过桥费”。

中国企业的价值坐标系，始终锚定在技术主权与生态控制力之上，短期损益只是过程性指标，而非终极目标。

激光雷达产业恰似一场马拉松，当前正处于“跨越死亡之谷”的关键临界点。唯有率先实现产品极致降本、全场景可靠性验证与千万级产能储备，才能撬动下一轮爆发式普及。

此阶段最核心的投入不在制造端，而在研发端——尤其是芯片级底层创新。头部企业已全面转向自研专用芯片路径，目标是将激光雷达由精密光学仪器，重构为具备消费电子属性的标准化模组，从而彻底击穿成本天花板。

禾赛自2017年起系统布局激光雷达专用SoC芯片，通过集成化驱动电路设计与SPAD阵列接收架构优化，已在发射端驱动效率与接收端信噪比提升方面取得实质性突破，电路板成本较初代方案下降超38%。

对比之下，中国企业的“战略性亏损”反而构筑起护城河。

西方媒体只见账面亏损，却未见其同行已陷入生存危机：美国Luminar公司于2025年11月正式提交Chapter 11破产保护申请，Velodyne在完成与Ouster合并后大幅收缩车载业务，Quanergy则彻底退出前装市场。

当中国厂商在研讨“如何在2000元单价下保障基础运营现金流”时，多数西方企业已失去讨论“亏损周期”的资格。

更值得关注的是，中国厂商的技术路线布局极具弹性：在巩固半固态扫描与ToF测距两大成熟路径领先优势的同时，同步加大FMCW相干探测等下一代技术预研力度，形成与欧美技术路线的差异化竞合格局——这种“量产能力+技术前瞻”的双轮驱动模式，恰是西方对手长期欠缺的系统性能力。

嘲讽终会落幕，中国掌握行业话语权

西方媒体的质疑声，本质上是对产业演进规律的认知偏差。他们紧盯单年度财务报表的负值，却忽视中国企业亏损背后的体系化建设与战略纵深，更未能洞察激光雷达产业正在发生的范式转移。

事实上，行业拐点信号已清晰显现，破局路径日益明朗，那些曾喧嚣一时的嘲讽，终将被历史进程证伪。

非车载应用正迅速崛起为第二增长极。

商用清洁机器人、末端无人配送载具、工业自主移动平台（AMR）对激光雷达存在刚性导航需求，且对单价容忍度更高、交付周期更灵活、认证门槛相对宽松。

据禾赛科技2025年半年报披露，其机器人领域激光雷达出货量达9.8万颗，同比增长217%；速腾聚创同期机器人业务收入占比升至总营收的18.3%，并已签署单笔超120万颗的年度供货协议，开辟出可持续盈利的新通道。

车端市场同样迎来结构性机遇。当前，激光雷达已纳入《智能网联汽车组合驾驶辅助系统技术要求》强制性国家标准立项草案，有望从“性能增强部件”升级为“功能安全必备组件”。

随着L3级自动驾驶法规落地、事故责任认定机制完善，车企对感知冗余的需求将呈几何级增长，单车搭载数量或将由现行的1—2颗拓展至3—4颗，带动整体市场容量跃升至全新量级。

归根结底，激光雷达产业的竞争维度正发生深刻迁移：短期较量价格响应速度，中期比拼车规级量产交付韧性，长期决胜于芯片自研能力与垂直整合深度。

中国企业当前的财务投入，实则是推动价格体系重构、倒逼供应链本土化升级的必要过程，更是以时间换空间、以规模换技术的主动战略选择。

当自研芯片大规模流片投产、BOM成本实现断崖式下降，当车端前装与机器人后装双引擎齐驱并进，中国厂商必将迎来盈利拐点，最终确立全球激光雷达产业的技术标准权、供应链主导权与市场定价权。

届时，那些曾甚嚣尘上的质疑声，终将成为解读中国科技产业战略定力最苍白的注脚；而激光雷达领域的突围之路，亦将作为中国突破高端传感器瓶颈、主导下一代智能终端感知革命的标志性范例，载入全球科技产业发展史册。