两会热议两轮车治理 代表教授呼吁取消一刀切废强制报废

电动车、摩托车作为群众日常代步、营生的核心工具，其管理问题连续多年跻身两会民生热议榜单，背后是数亿普通民众的出行需求。一边是城市低碳出行的倡导方向，一边是车主被路权、充电、报废规则等问题困扰，两轮车的科学治理，成为考验城市民生温度的重要细节。

2026年两会召开前夕，多位专家、人大代表、政协委员针对两轮车管理发声，反对“一刀切”施策，为基层群众的出行诉求建言，让不少车主感受到民生关切的温度。清华大学李稻葵教授直言，我国不同城市的发展节奏、生活场景差异显著，两轮车管理需因地制宜：老年群体代步的低速电摩，与外卖骑手的营运车辆使用场景、风险等级截然不同，用统一标准进行约束，既不科学也不合情理，差异化治理才是破解问题的关键。

路权保障，成为两轮车治理的核心诉求。有代表针对非机动车道规划不足、常被私家车占用的现状建言，明确两轮车专属路权划分，强化非机动车道管理与执法。现实中，不少城市的非机动车道存在被占、断头、狭窄等问题，车主无奈被迫在机动车道边缘骑行，既增加了交通安全风险，也易引发交通矛盾，路权的明确与保障，成为群众最迫切的出行需求。

充电难、充电贵的民生痛点，也被多位代表重点关注。目前多数社区虽已配套充电桩，但部分存在使用收费偏高、运维不到位、物业配合度低等问题，甚至有小区充电桩沦为“摆设”。部分居民为图便利选择私拉电线、背电池上下楼，既埋下消防安全隐患，也易引发后续责任纠纷，代表们呼吁从政策层面推动充电桩建设降本、规范收费标准，明确物业、社区的配套责任，让充电既方便又实惠。

针对“一有问题就下禁令”的粗放管理模式，也有政协委员直言，单纯依靠“堵+罚”的方式，无法从根本上解决两轮车管理问题。禁令看似能快速规避问题，却忽略了群众的实际出行需求，若配套设施、管理规则跟不上，禁令落地后反而会滋生更多隐性问题，两轮车治理，更需要“疏堵结合”的精细化施策。

此外，摩托车13年强制报废的规定，也再次成为热议焦点。不少群众表示，如今车辆制造工艺提升，若日常保养得当，多数车辆远超13年使用年限，到点强制报废不仅造成资源浪费，也增加了车主的使用成本。网友普遍呼吁，以科学的年检制度替代“一刀切”的强制报废，根据车辆实际车况判定使用权限，这一诉求也得到了部分代表的认同。

值得关注的是，今年两会关于两轮车治理的讨论，出现了明显的导向转变：不再单纯聚焦“车主违规管理”，而是更多思考“配套设施怎么补、管理规则怎么优、民生需求怎么满足”。有委员建言，推动两轮车管理的省级统一立法，解决各地标准不一、车主跨区域骑行“踩雷”的问题，让两轮车管理有统一的规则可循，避免车主成为“夹心饼干”。

电动车、摩托车的背后，是千千万万依靠两轮车通勤、营生的普通群众：外卖骑手靠它讨生活，家长靠它接娃上学，老人靠它买菜代步。这些看似琐碎的出行问题，直接关系着群众的生活幸福感。所谓的城市管理，本质是为了让群众的生活更顺畅，而非让合理的民生需求受约束。

今年两会关于两轮车治理的诸多建言，让不少群众感受到诉求被听见的温暖，但大家更期待的，是这些建言能真正落地为政策，转化为实实在在的出行便利。两轮车车主并非拒绝管理，而是希望告别“拍脑袋”的一刀切政策，迎来更弹性、更精细化、更贴合民生的治理方式。

毕竟，一座城市的温度，从来都藏在这些关乎普通群众的民生细节里。唯有路权通了、充电顺了、规则活了，群众的两轮车出行，才能真正安心、舒心，日子也才能过得更顺畅。读者们怎么看？