全球90%激光雷达产自中国，年亏亿元引西方讥讽

全球每十颗车载激光雷达，九颗都贴着中国制造的标签，听起来像是“赢麻了”，但现实是，中国在这一领域每年都会亏损上亿元。

对此西方一些媒体“不解讥笑”，为何每年亏钱中国还是埋头苦干？这背后都有什么原因呢？

从市场份额看，国产乘用车激光雷达企业早已形成碾压式优势，根据 Yole Group 等专业行业机构的统计，二零二四年中国企业在全球乘用车激光雷达市场拿下约为百分之九十二的份额。

常被提到的头部玩家包括禾赛、速腾聚创、华为、图达通等，到了去年，国内装机速度继续加快，上半年累计装机量已突破100万颗，行业对全年装机的预期更是冲向250万颗。

但问题是，销量高不等于赚钱，真正让企业难受的，是价格被快速打下来了，三年前车载激光雷达还属于稀缺货，单颗卖到8000元甚至上万元并不稀奇，车企抢着要、供货跟不上。

进入二零二五年，主流成交价已经滑到2000—3000元区间，有的产品甚至跌进千元级，对消费者来说，买到“标配激光雷达”的新能源车像是享受了技术普及的好处。

对供应商来说，单颗产品带来的盈利大幅缩减，利润被不断挤压变薄，从市场公布的财务数据中，也能看出整个行业正处在承压状态。

禾赛在去年一季度出现净亏 1750 万元；速腾聚创上半年亏损约 1.5 亿元；图达通一季度亏损约 1.06 亿元，行业出货量保持增长，亏损却没有随之缩减，反而反映出价格战的强度和成本端的压力。

造成这种局面的关键，不是需求不足，而是竞争太激烈、议价权更多在车企手里，为了拿到定点和装机量，供应商不得不把价格压到更低，同时还要继续投入研发、迭代产品、做车规认证、扩产和降本。

装得越多，交付、售后、质量管控等成本也会同步上升，如果单颗毛利不足以覆盖这些长期投入，就会出现“越卖越累”的局面。

所以这个行业现在的矛盾点很清楚：份额和装机很好看，但短期很难靠规模就自动赚钱，尤其在价格快速下探的阶段，症结并非“卖不出去”，恰恰相反，是“卖得太过廉价，同时还不得不持续砸钱投入”。

做激光雷达的企业，处境并不轻松，往上看，核心器件成本压着；往下看，整车厂拼命压价；横向一看，同行之间差距越来越小，表面是高科技赛道，实际是利润空间被层层挤压。

先看成本端，激光发射器、探测芯片等核心配件，仍有较高比例依靠外部供货，个别环节还需要进口，关键部件占整机成本四成甚至一半，上游厂商议价能力不弱，不会主动降价。

结果就是，终端整机售价在下降，但制造商的材料成本降幅有限，利润被不断压缩，再看客户，新能源车市场竞争激烈，整车企业本身就在打价格战，对零部件供应商的要求只有两点：价格更低、供货更稳。

想进入主力车型名单，往往要主动让利，厂商为了拿到订单，只能用利润换规模，希望通过出货量摊薄成本，但当几家公司都采取同样策略，价格战就变成常态，谁先提价，谁就可能被替换出供应链。

技术层面也难以形成明显区隔，半固态方案逐渐成为主流，产品性能差距缩小，参数越来越接近，整车厂在选型时更看重综合成本和交付能力，而不是细微性能差异，结果是技术优势难以转化为溢价空间。

目前市场份额主要集中在几家头部企业手中，看上去像是稳定格局，但实际上竞争强度并未降低，订单集中意味着彼此更直接对抗，没有人敢轻易退出，也没有人敢主动提价。

几家头部企业联手瓜分了几乎全部市场份额，表面形成了寡头垄断的行业局面，实际却是企业间拼得你死我活的贴身竞争，为了不被淘汰没有企业敢收手。

车载激光雷达现在利润薄甚至亏钱，厂商还在硬扛，核心原因是他们把这当成长期投入：先把技术、产线和客户关系铺好，后面才有可能靠规模和技术降本把钱赚回来。

真正决定未来成本的关键环节在芯片化，头部公司都在做自研或深度参与核心器件国产化，目的就是把激光雷达从“精密设备”往“像消费电子一样可规模复制”靠拢。

比如禾赛很早就开始布局激光雷达相关芯片；速腾聚创推进SPAD-SOC方向；炬光科技的VCSEL已实现量产，产业链国产化比例也在提升。

芯片路线一旦走通，单机成本就可能出现更陡的下降曲线，迭代节奏会显著加快，供应链把控力也会更强，可芯片研发投入大、研发周期长，前期成本都会直接反映在报表当中，所以短期财务数据自然不好看。

外媒常把亏损当成“失败”，但这在高投入硬科技行业很常见，尤其是在价格战阶段。

对比之下，欧美一些同行连继续投入的空间都变小了：有的企业走到破产保护，有的被并购重组，有的直接退市。

中国厂商的压力是如何把价格打下去还能持续交付；部分西方厂商的压力则是先别倒下，车载市场竞争太卷，厂商也在找第二条路。

机器人相关应用正变成更好做的生意：割草机器人、无人配送车、工业移动机器人对传感器依赖度高，需求刚性且价格敏感度低，和车企的选择逻辑完全不同，客户更看重性能、稳定性和系统适配。

数据上看，禾赛在机器人领域出货增长很快；速腾聚创的机器人业务收入占比也在提高，已经成为重要支撑。

因此不少企业形成了更清晰的分工：车载端用来撑规模、摊薄制造成本；机器人端用来贡献更好的利润结构。

同时车载端也不是没有上行空间，行业正在讨论把激光雷达从“选装功能”往“安全配置”推进，若更高等级辅助驾驶落地、责任规则更明确，单车多雷达配置的概率会提高。

外界盯着亏损没错，但更关键的是行业正处在投入换门槛的阶段，等这笔过桥费缴清的那一天，行业真正要较量的，恐怕就不再是谁更擅长讲故事，而是谁更有能力把这个世界“看清楚”。