销量暴跌11万辆！突然换帅能拯救捷豹路虎这位落魄贵族吗？

2026年2月，捷豹路虎中国悄然发布人事调整公告：原中国总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，现任首席财务官Tim Howard（韩少帅）接任中国CEO。

在此之前，德系豪华三强BBA已完成一轮密集人事换防。但当韩少帅接过权杖时，他面对的是比BBA同僚更棘手的局面。2025年捷豹品牌在华销量仅14217辆，路虎12303辆，合计不足3万辆，不及2017年巅峰时期14.6万辆的零头。更窒息的是，与BBA好歹还有电动化车型撑门面不同，捷豹路虎在华电动化布局几乎是一张白纸。

在智能化和电动化已成为中国汽车市场的关键词时，换帅后的捷豹路虎能找到新出路吗？

捷豹路虎的一败涂地

作为传统豪华品牌，捷豹路虎近年的处境可以说是"在低谷中沉沦"。

看看捷豹路虎目前在华产品阵容：揽胜极光L（参数丨图片）、发现运动版、捷豹XFL、XEL、E-PACE，以及进口揽胜、卫士、发现系列，无一例外都是燃油车。新能源方面仅有几款插电混动车型，月销量几乎可以忽略不计。

在2025年新能源渗透率超50%的市场环境下，捷豹路虎超95%销量仍来自燃油车。这种"电动化裸奔"在主流豪华品牌中堪称独一份。BBA虽竞争力不足，但至少完成了全系列电动化布局。

捷豹路虎的迟缓并非无因。作为塔塔汽车旗下品牌，其研发资源远不及BBA。燃油车时代依靠揽胜、卫士两大IP的高利润维持财务健康，但电动化时代这种"小体量、高利润"模式遭遇根本性挑战，电动化研发需大量投入，而捷豹路虎的销量规模根本无法摊薄成本。

和奇瑞携手布局电动化

2024年6月，捷豹路虎与奇瑞签署电动化合作协议，计划推出搭载奇瑞平台、使用"Freelander神行者"品牌的电动产品。这被解读为"借鸡生蛋"的无奈之举。但前景充满了不确定性，目前奇瑞平台主要应用于中低端市场，能否支撑豪华定位存疑，"神行者"品牌重启能否获得市场认可，也是一个未知数。

另一方面，韩少帅的履历暗示了捷豹路虎当下的战略重心。作为财务背景深厚的高管，他的上任被解读为将继续执行"利润优先"策略。2025年捷豹路虎确实实现利润翻倍，揽胜在150万元以上市场份额高达38%，连续三年蝉联销冠。

但这种"重质轻量"本质上是"战略收缩"。砍掉低端车型、聚焦高利润旗舰，在销量大幅下滑时维持财务健康。对于年销量不足3万辆的品牌，这或许是"活下去"的现实选择；但对于想在中国新能源市场分一杯羹的野心，这无异于慢性自杀。

换帅救不了落后的灵魂

要理解捷豹路虎的困境，需看看失去的阵地被谁占领。其实答案很清晰：以问界、理想、蔚来为代表的本土新势力，正在30万-50万乃至更高价格带发起攻坚战。

问界的崛起最具标志性。2025年销量超42万辆，单车成交均价38.6万元，M9在50万元以上市场连续多月销量破万。问界不仅蚕食BBA中大型SUV市场，更直接威胁路虎揽胜运动版、奔驰GLE、宝马X5等核心利润车型。

理想L系列同样在30万-50万市场建立稳固阵地。2025年交付超50万辆，L9、L8、L7覆盖35万到50万价格带。理想的成功在于"精准家庭定位"：大空间、六座布局、冰箱彩电大沙发、增程技术无里程焦虑，完美切中中国中产家庭需求，而这些恰恰是传统豪华燃油SUV的短板。

对于捷豹路虎，这种冲击尤为致命。揽胜和卫士的核心卖点在于全地形能力、英伦豪华气质、皇家御用光环，在燃油车时代是无往不利的利器。但在电动化时代，当消费者开始用智能驾驶水平、座舱交互体验评价豪华车时，这些传统卖点正在迅速贬值。更糟糕的是，捷豹路虎在智能化领域几乎毫无建树，车机系统、智驾能力、OTA速度与本土品牌相差不止一个代际。

历史充满讽刺。二十年前，BBA和捷豹路虎带着品牌光环进入中国市场；二十年后，当电动化浪潮袭来，它们发现自己成了被颠覆的对象。问界、理想们用"智能科技"重新定义豪华，而这种定义权曾是传统品牌最引以为傲的护城河。

换帅可以带来新思路，但救不了落后的灵魂。真正的救赎不在于任命谁为中国区CEO，而在于能否放下身段，真正理解中国市场需求，在电动化和智能化上做出根本性变革，从中国销售转向中国研发，从全球标准转向本土优先。

毕竟，在"智能定义豪华"的新时代，没有电动化的灵魂，再华丽的换帅仪式，也不过是一场精致的徒劳。