8年停运6次！兰新高铁命运有多坎坷，为何一定要过西宁？

8年停运6次，兰新高铁大概是我国最坎坷的高铁了。而且离谱的是，4次停运都发生在绕道西宁的张家庄隧道。高铁明明能顺着河西走廊走直线，为啥一定要横穿祁连山走西宁呢？

命运坎坷的兰新高铁

兰新高铁东起甘肃兰州，向西北经过青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，最后到达乌鲁木齐，全长1786公里，是我国“八纵八横”高铁网中横贯东西的重要动脉。自2014年12月开通以来，彻底改变了之前90%进出新疆人员只能靠兰新铁路的历史。

然而这么重要的一条高铁，却在通车后的8年经历了6次停运，最长的一次停了快两年。兰新高铁究竟经历了什么？

兰新高铁为何频繁停运？

兰新高铁的第一次停运发生在2016年1月，从兰州开往西宁途中的张家庄隧道山体开裂，一停就是三个多月。紧接着在同年7月，张家庄隧道又因持续降雨发生变形，再次停运了两个月。后来2018年12月和2021年5月，张家庄隧道也都因地质灾害，出现过长达22个月和15天的停运。列车要么取消要么改道绕行。

之后在2022年1月，青海门源发生6.9级地震，张掖市两隧一桥受损，兰新高铁第五次停运约8个月。同年9月因西宁九家湾段发生山体滑坡，刚刚恢复运营的兰新高铁不得不再次停运10多天。应该有人注意到了，六次停运都发生在兰州—西宁—张掖段。并且其中四次都是兰州去往西宁的张家庄隧道出了问题。

要知道这一段刚好处在青藏高原板块边缘的祁连山区，山脉连绵地震高发。而且此地山体多是松散的黄土结构，一旦出现地震或大雨就容易损坏铁路，甚至出现山体位移，这成了高铁频繁停运的主要原因。

选择西宁是发展需要

明明从兰州到乌鲁木齐，有地形平坦的河西走廊连接。1952年兴建的兰新铁路，走的就是河西走廊这条线。为啥兰新高铁偏偏另辟蹊径经过西宁呢？

首先，高铁是为人服务的，路线规划要考虑辐射人群。西宁作为青海省的省会，人口规模超过240万，是青藏高原上人口最多的城市，远超武威金昌等地级市的总和。这些地方已经有兰新铁路连接了，因此修高铁时就优先考虑拐弯到规模更大的西宁。

另外，修到西宁还有国家发展的战略考量。西宁是青藏铁路起点，兰新高铁经过西宁，实际上是用高铁把新疆西藏与内地连接在一起。如果绕开西宁，不仅青藏铁路短期内难和全国高铁网连接，而且西北大环线的战略意义也将大幅削弱。为了新疆西藏的发展，兰新高铁也必须经过西宁。

兰新高铁频繁停运成为历史

那么兰新高铁就只能频繁停运吗？当然不是了。2022年在张家庄隧道因地震受损后，国铁集团就决定在附近地质较稳定的青海省海东市洪水镇境内，新建全长约4122公里的高家湾隧道。

随着2023年7月新隧道正式开通，张家庄隧道也宣布弃用。至此兰新铁路也终于结束了频繁停运的坎坷命运。

参考资料： 1. 开通十年 兰新高铁成为西北大地“钢铁动脉”——青海省人民政府 2. “最坎坷高铁”全线恢复：新疆16小时直达北京何日实现？——中国新闻周刊 3. 重要高铁线，停运、再停运！最新回应——环球时报 4. 兰新高铁张家庄隧道弃用背后的“毁林”之争——红星新闻