北京
2月25日的天空，成了美制F-16战机的“滑铁卢”，短短20分钟，两架该型战机接连栽跟头，土耳其和韩国的空军训练场上，接连响起坠机的巨响。土耳其的F-16直接砸在高速公路上，飞行员不幸遇难；韩国的F-16C虽让飞行员成功弹射，却也没能逃过机毁的结局，而台岛此前刚损失的最新F-16V，更是让这款战机的摔机风波再添一笔。
作为全球装备数量最多、服役范围最广的第三代战斗机，F-16曾是空中明星，如今却成了摔机常客。截至2026年2月，其全球总产量超4600架，可累计坠毁数量已逼近750架，这一数字背后，是远高于同代双发战机的事故率，这样的摔机频率，已不是偶然。
F-16的频频坠毁，是先天硬伤加后天耗损的双重恶果，摔机是必然。F16就一个发动机，没有故障冗余，天上一出问题，就是直接坠机，这个安全隐患无法规避。几十年的超期服役，让这款战机浑身是病，机体金属疲劳、航电系统老化、液压管路渗漏，在全球F-16机队成了普遍情况。
更致命的是，为F-16续命的供应链早已千疮百孔，上下游零部件生产商大量倒闭，剩下的几家也问题频出，零件配不齐、维修修不好成了常态。美制装备的技术封锁，又让众多装备国陷入“买得起、养不起”的困境，高龄战机被迫高强度执行训练任务，却连基础的维护保障都跟不上。
如今的F-16，一年摔机的数量不亚于中型战争的战损，曾经的三代机标杆，早已沦为空中定时炸弹。一天两摔的事故，不是F-16摔机潮的结束，而是老迈机型硬撑战备的必然结果。再经典的战机，也扛不住岁月的侵蚀和供应链的崩塌。
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