重庆万州区还有4条铁路规划中：包括2条高铁、2条普速铁路！

万州区，地处重庆市东北部、三峡库区腹心，是渝东北区域中心城市、重庆重要城市副中心，常住人口150余万人。

随着郑渝高铁通车，万州已融入全国高铁主干网络，并且目前还有成达万高铁、渝西高铁、渝万高铁在建。而在规划层面，则主要还有4条铁路，包括2条高铁、2条普速铁路。

一、万黔高铁：渝东北与渝东南的快速通道

万黔高铁是重庆市“十五五”规划中明确加快推进前期工作的重点铁路项目，也是万州南向联通渝东南、融入西部陆海新通道的关键工程，规划定位为客运专线，设计时速350公里，属于重要的高铁区域连接线。

值得一提的是，万黔高铁并非全线新建万州至黔江全程，而是仅新建忠县至黔江段，万州至忠县段将利用在建渝万高铁，线路全长约220公里，其中新建忠县至黔江段约135公里，其中万州北站作为核心接轨站点，主要承担万州至黔江方向的客流中转任务，无需新增站点。

目前该高铁规划研究方案已通过专家审查，万州区、黔江区、忠县三地正推进万黔高铁前期工作，争取将该项目纳入我国中长期铁路网修编。

万州段虽没有新建线路，但万州届时可依托既有渝万高铁实现万州至黔江的快速联通，通行时间将缩短至1小时以内，另外还可衔接渝厦高铁重庆至黔江段、黔江至吉首高铁，形成万州经黔江、怀化至北部湾出海口的快速通道。

二、达万铁路扩能改造：完善西向通道

达万铁路扩能改造也是重庆市“十五五”规划明确推进前期工作的项目，也是万州西向连通川东北、衔接中欧班列的重要货运通道升级工程，规划定位为客货共线铁路，是广巴达万铁路的重要组成部分。

线路起于四川省达州市，终至重庆市万州区，全长约160公里，拟对既有达万铁路进行电气化，设计时速120公里。

当前正由川渝两地协同推进前期工作。其中，广巴铁路（广巴达万铁路北段）扩能改造前置要件已全部办结，正推进项目建议书、初步设计等工作；而巴中—达州—万州段扩能改造方案研究正在开展，属于重庆市“十五五”推进前期工作重点项目。

未来扩能改造后，将大幅提升线路货运能力，助力万州新田港更好发挥作用，实现“铁路+港口”联动。同时，线路向西衔接兰渝铁路、西成高铁等干线，可打造万州至达州、广元乃至西北地区的快速通道。

三、十堰至巫溪至万州铁路：东向连通鄂西

十堰至巫溪至万州铁路是万州区东向跨省规划铁路项目，定位为国铁Ⅰ级客货共线铁路，规划设计时速160公里，主要承担客货运输双重任务。

该铁路起于湖北省十堰市，途经重庆市巫溪县，终至重庆市万州区，线路全长约660公里，其中万州段约40公里。

目前十堰市、巫溪县及万州区正协同开展该铁路规划研究工作，巫溪县已明确配合十堰市积极推进万州至巫溪至十堰铁路规划研究，十堰市竹溪县也在积极争取将其列入我国“十五五”铁路发展规划。

整体来看，当前该项目正处于前期论证和方案研究阶段，湖北和重庆市都没有将其列入“十五五”开工计划。所以，预计这条铁路这些年将主要还是以研究为主。

当然，该铁路若能建成，将打通万州与鄂西十堰、渝东北巫溪等地的直达铁路通道，结束渝东北与鄂西北部无直达铁路的历史，大幅缩短区域时空距离。

四、万州至利川高铁：南向连通鄂西南

万州至利川高铁是万州区南向规划的高速客运铁路项目，已纳入湖北省铁路网中长期布局规划，定位为区域高铁连接线，设计时速350公里。

线路规划起于重庆市万州区，终至湖北省恩施州利川市，线路全长约108公里，线路从在建渝万高铁区间接轨引出，向南经万州长岭镇、新田镇等地，穿越齐岳山进入利川市境内。

2024年项目已完成项目预可行性研究，2025年湖北省将其作为省级储备项目，争取纳入我国中长期铁路网规划研究项目。值得一提的是，该高铁的建设必要性目前并没有得到实质性认可，最新发布的重庆市“十五五”规划纲要，并没有提及该高铁。

未来该高铁若可修建，将打破万州与利川之间无直达高铁的现状，建成后可缩短至30分钟以内。