毁约13亿，致我国传奇船企破产！昔日“挪威船王”得到报应了吗？

一手用13亿定金布下陷阱，将造过辽宁舰、山东舰的中国传奇船企逼入破产绝境，这位号称“挪威船王”的约翰·弗雷德里克森，曾以为自己赢麻了。

可他万万没想到，这场精心策划的商业算计，最终却成了自己的掘墓人，商业帝国崩塌，身败名裂被全球拉黑，而被他踩在脚下的中国船厂，却在废墟中涅槃重生，产能拉满、订单排到2026年，活成了他最羡慕的样子。

靠算计耍赖的人，终究会被时代抛弃，而中国企业的坚韧与骨气，永远能在风雨中开出花。

毁约13亿

2013年的大连港，大船海工的船台上火光通明，上千名工人铆足了劲赶工。

彼时全球油价居高不下，海工市场一片火热，挪威船王旗下的Seadrill公司突然抛来橄榄枝：8座JU2000E自升式钻井平台，总价130亿，这可是敲开全球高端海工市场大门的绝佳机会。

作为造过航母的老牌船厂，大船海工的技术硬气，一心想冲破欧美垄断，面对这块“大蛋糕”，满心欢喜的船厂所有人，都没发现这份合同里藏着的致命陷阱。

按照国际行业惯例，大型海工设备订单的定金至少30%，既保障船厂的建设资金，也能约束买方的违约行为。

可这位挪威船王偏不按常理出牌，只肯给10%的定金，13亿连一座钻井平台的成本都不够，剩下90%的资金，全要大船海工自己垫资。

更阴险的是，合同里明确规定，所有纠纷均由挪威仲裁机构裁决，这相当于把裁判权直接拱手让给了对方，为后续的倒打一耙铺好了路。

一心冲市场的大船海工，没多想便咬下了这块硬骨头，图纸改了八百遍，工人三班倒，短短几年就完成了60%的工程，8座钻井平台眼看着就要下水。

而这一切，都在挪威船王的算计之中。

2014年，国际油价断崖式下跌，海工市场一夜入冬，他的Seadrill公司本就负债累累，却故意瞒着大船海工继续推进项目，就等平台快完工的那一刻，收网撒泼。

2018年6月，一封轻飘飘的邮件送到大船海工：因“业务调整”，6座平台订单单方面取消。

2019年2月，剩下2座也没了下文，更过分的是，挪威船王反倒倒打一耙，声称大船海工延误工期，不仅拒付上百亿尾款，还要求船厂退还13亿定金，并赔偿所谓的“损失”。

这波操作，堪称商业史上的“教科书式耍赖”：用最少的钱，让中方垫资造定制设备，市场好就收货赚钱，市场差就毁约甩锅，把乙方的损失榨到极致。

而此时的大船海工，早已垫付数十亿资金，供应商堵门讨债，农民工讨薪闹上法庭，银行账户被冻结，一夜之间从行业明星变成了负债20亿的“烂摊子”。

2019年1月，大连中院裁定大船海工重整，这家中国海军舰艇的摇篮，第一次走到了生死边缘。

远在挪威的船王，看着自己的“杰作”，以为自己成了最大赢家，却不知道，天道好轮回，他的报应，已经在路上了。

船王的贪婪，终究葬送了自己

这位约翰·弗雷德里克森，从来不是什么靠实力起家的“商业传奇”，而是靠冒险、耍赖、高杠杆发家的“老油条”。

早年间，他靠冒险运油赚得第一桶金，涉足海工行业后，靠着拆东墙补西墙的高杠杆疯狂扩张，一度成为世界最大的海上钻井平台拥有者，业内甚至流传着“他点头就能决定一家船厂生死”的说法。

可这份看似风光的商业帝国，从根上就是烂的。

在和大船海工合作的2017年，他的Seadrill公司就已经负债超200亿美元，偷偷在美国申请了破产保护，却刻意隐瞒这个消息，逼着大船海工继续造平台，只为了等最后一刻毁约，把所有风险都转嫁给中方。

这样的卑劣手段，他早就用过，当年坑害韩国大宇造船时，也是用低额定金下单，市场变差就立马毁约，把韩国船厂逼得苦不堪言。

这一次，他以为能故技重施，吃掉中国船厂的心血，却低估了中国人的硬气，也高估了自己的算计。

大船海工没有坐以待毙，在大连市政府、中国船舶集团和中国信保的全力支持下，船厂放弃了明显偏袒本土企业的挪威仲裁机构，转而向新加坡国际仲裁中心提起仲裁。无数个日夜的证据搜集，无数次的据理力争，只为讨一个公道。

最终，仲裁结果震惊国际海工圈：Seadrill公司恶意违约，判令其向大船海工支付70.8亿元剩余款项！

这个判决，不仅为大船海工挽回了巨额损失，更把挪威船王的真面目扒得一干二净，钉在了国际商界的耻辱柱上。

他的毁约行为被全球曝光，商业信誉彻底崩塌，成了人人喊打的“老赖”。

2020年，Seadrill公司再次因债务危机申请破产重组，数十亿资产被债权人瓜分，140艘油轮易主，钻井平台被拍卖，市值暴跌到谷底。

船王本人被多国拉入合作黑名单，亚洲市场直接对他关上了大门，曾经呼风唤雨的“挪威船王”，成了挪威媒体口中的“落魄船王”，甚至从福布斯富豪榜上彻底消失。

一辈子靠算计别人赚钱，最终却栽在了自己的贪婪里，他以为靠毁约能躲过市场寒冬，却没想到高杠杆的泡沫终究会破裂，自己亲手搭建的商业帝国，一夜之间化为乌有。

这世间所有的算计，终会被天道反噬，这句话在他身上，体现得淋漓尽致。

全球标杆

大连港的海风，从来不会辜负努力的人。当挪威船王的商业帝国轰然倒塌时，被他逼入绝境的大船海工，正在政府和社会各界的支持下，一点点爬出泥潭。

这场危机，是磨难，更是成长，这家老牌船厂，用自己的坚韧，诠释了什么是中国企业的脊梁。

破产重整的日子里，大连市政府和法院成了船厂的“主心骨”，通过债转股的方式，将普通债权转为股权，硬生生扛下了20亿的债务压力。

中国出口信用保险公司的17.5亿赔付，更是成了“救命稻草”，让船厂能给工人发工资、给供应商结货款，稳住了最基本的盘。

而大船海工的工人们，也从没放弃，船台冷了，但人心没冷，大家一边配合重整，一边埋头钻研技术，打磨工艺，等着重新开工的那一天。这份刻在骨子里的坚韧，成了船厂重生的最大底气。

2021年6月，大连中院批准大船海工重整计划，这场持续两年的自救，终于看到了曙光。

2023年9月，大船海工正式更名为大连船舶海洋工程有限公司，彻底甩掉了过去的债务包袱，轻装上阵。

同年，一个好消息传来：中国海油买下了4座闲置的钻井平台，4.46亿美元的交易额，不仅缓解了船厂的库存压力，更用真金白银证明了大船海工的技术实力，哪怕是为挪威定制的设备，其工艺和质量，也经得起市场的严苛检验。

如今的大连船舶海洋工程有限公司，早已不是当年那个被人算计的船厂了。

产能回升到110%，员工队伍稳定，军工订单接不停，还主动拥抱新能源赛道，在浮式生产储油船、碳捕获运输等高端领域拿下了多个新订单，订单甚至排到了2026年，重新在全球海工市场站稳了脚跟。

大连港的船台，再次恢复了往日的热火朝天，焊花飞溅，机器轰鸣。

不同的是，这一次，船厂的每一步，都走得更稳、更硬气，每一个订单，都把定金比例、仲裁机构、风险防控抠得死死的，再也不会给任何人钻空子的机会。

曾经的中国造船企业，面对国际大单或许会有些急功近利，如今却学会了理性看待，守住风险底线。也正是在这样的历练中，中国造船业不断成长，连续15年霸榜全球第一，2025年，高价值新船就交付个不停，活成了全球造船业的标杆。

更讽刺的是，2024年4月，有消息称这位落魄的挪威船王，又跑到青岛扬帆下了新订单。这一次，中国船厂没有拒绝，但合同条款被改了个底朝天：定金直接提至50%，争议由中国仲裁机构裁决，技术标准全部采用国产。

曾经不可一世的船王，只能捏着鼻子签字，心里五味杂陈。

结语

当年，挪威船王以为靠13亿定金就能打垮中国船厂，却没想到，他的卑劣操作，反倒让中国企业学会了在风雨中成长，练就了更硬的铠甲。

如今再看，那个曾经不可一世的挪威船王，早已泯然众人，而被他逼入绝境的中国船厂，却在废墟中开出了最耀眼的花，成了照亮中国制造业前行的光。

这场跨越12年的较量，终究是正义赢了，坚韧赢了，中国企业的骨气赢了。而那些靠算计、靠耍赖、靠转移风险赚钱的人，终究会被时代抛弃。

中国企业的国际化道路，或许会遇到荆棘和陷阱，但只要守住初心，练就硬实力，守住风险底线，就一定能一步一个脚印，走出属于自己的康庄大道。

这，就是中国力量的最好证明！

参考资料