1985年误判致中国万亿损失，一代巨星含恨而终

那个年代，国家刚从困境中复苏，航空工业却面临一次关键抉择。运-10成功首飞后，本应持续推进完善，却因资金与市场考量转向国际合作，导致民航市场长期依赖进口，累计支出折算下来逾万亿人民币。先辈的心血被束之高阁，一位总设计师带着未竟之志黯然离去，这段往事今日回望仍令人扼腕叹息。

马凤山于1949年10月进入上海交通大学航空工程系学习，1952年提前毕业后被分配至哈尔滨飞机厂工作。1958年6月起担任设计室主管设计师，参与了多项飞机方案的设计工作。1959年5月前往苏联喀山图-16工厂进行了为期四个月的实习，带回了珍贵的技术资料，为轰-6飞机的研制工作提供了重要支持。

此后，他先后担任轰-6飞机的主管设计师及西飞设计所的相关领导职务。1970年7月，马凤山调任上海，担任大型喷气客机708工程的总设计师，全面负责运-10飞机的设计工作。

运-10项目于1970年正式启动，历经十年研发，于1980年9月26日成功完成首飞。随后该机型转场多个城市进行试飞测试，累计飞行时长达170多小时，完成130余次起降，并七次执行进藏运输任务，各项性能指标均达到设计要求。

马凤山担任总设计师期间，始终恪守科学试验原则，精心组织完成了163项地面试验，为飞机的安全可靠性提供了坚实保障。凭借这些卓越成就，中国成功跻身当时全球第五个能够自主研制百吨级喷气客机的国家之列，赢得了国际舆论的高度赞誉。

进入1985年，研制经费紧张，国家财政需要统筹安排。2月11日，运-10完成最后一次短跑道起降测试后返回上海，此后因后续试飞资金不足未能继续。民航部门当时希望使用成熟机型，国外合作机会出现。

3月，中国与美国麦道公司签订MD-82合作生产协议，4月协议生效，上海飞机制造厂转向组装生产25架MD-82。运-10项目因此停滞，1986年财政部未批准3000万元继续研制预算，计划正式终止。

这一决策立足于当时经济复苏阶段与市场现实需求，却导致国内航空工业自主创新能力出现明显断层。随后的二十余年间，中国民航不得不大量引进国外飞机，由此产生巨额外汇支出，累计成本已逾万亿元人民币。技术传承因此中断，研发团队被迫重组，自主大飞机项目的发展进程一度显著放缓。尽管如此，麦道公司最终被波音并购，双方合作也未完全实现预期目标。

1990年4月24日，马凤山先生因病在上海逝世，享年61载。其骨灰安放于龙华公墓，与停放大场机场的运-10飞机相距不远。尽管运-10当时未能实现批量生产，但它却向世界证明了中国完全具备自主研发大型客机的能力。这一宝贵经历成为后来者的精神财富，时刻提醒着我们坚持自主创新道路的重要性。