巴拿马总统摊牌了！只要中国敢反制，巴方就回击，外交部明确表态

巴拿马明抢中国港口后，还认为中国不会采取反制措施，总统穆利诺甚至扬言，只要中国反制，巴拿马就给予回击。

对于穆利诺的言论，我外交部发言人27日，给予明确回应。

那么，中方是如何看待，巴拿马明抢两港口的？为何穆利诺认为中方不会反制？

巴拿马改明抢了？

首先要把这件事讲明白，不用复杂术语，一句话就能总结清楚：

中国企业花了近30年、投了18亿美元经营的两座巴拿马港口，被巴方一句话、一个裁定，就强行夺走了。

没有协商、没有补偿，甚至连正式通知都没有，之后总统还放狠话，笃定中国不敢反制。

先说说，这两座港口的分量——不是普通的小码头，而是巴拿马运河的“咽喉”。

一座是巴尔博亚港，守着运河太平洋一侧的入口；另一座是克里斯托瓦尔港，扼守着大西洋一侧的入口。

全球大概5%的海上货运，都要过巴拿马运河，这两座港口就是船舶进出的必经之路，相当于卡住了国际航运的一条关键通道。

可能有人会问，中国怎么会在巴拿马有这么重要的港口？这事要从1997年说起。

当时中国香港的长和集团，通过正规的国际公开招标，拿到了这两座港口的运营权。

之后近三十年里，中国企业不断投钱升级基础设施，把原本设施陈旧的港口，打造成了运河沿线最现代化的货运枢纽。

不仅带动了巴拿马的就业，还帮他们赚了不少运河过境费。

可以说，中国企业是实打实帮巴拿马发展，双方本来是互利共赢的关系。

2021年，双方还顺利续签了运营协议，约定好一直运营到2047年。

可谁也没想到，2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定，说2021年的续约没经过公开竞标，“违背宪法”，直接宣布协议无效。

不到一个月，穆利诺政府就打着“公共利益”的旗号，派工作人员强行接管了港口，把中国企业的人挡在门外。

甚至用刑事追诉威胁港口员工，逼他们和中国企业解除劳动合同。

更让人不解的是，巴方接管港口后，立马把运营权暂时交给了，丹麦和瑞士的两家航运公司。

整套操作行云流水，显然是早有准备，根本不是所谓的“司法独立判断”。

说白了，这就是明抢，是单方面撕毁合同，无视国际上最基本的契约精神。

穆利诺的底气，到底来自哪里？

穆利诺敢放“中国反制就回击”的狠话，还笃定中国不会反制，核心就两个原因。

第一个原因，是仗着背后有美国撑腰。熟悉国际局势的都知道，巴拿马一直被美国拿捏得死死的。

巴拿马运河虽然1999年就归巴拿马自主管理，但美国从来没放弃过，对这条运河的控制欲。

特朗普重返白宫后，多次放话，说美国应该“拿回”巴拿马运河的管辖权，还曾被巴拿马列为“不受欢迎的人”。

这次巴方强占中国港口，美国的态度很能说明问题。

巴拿马最高法院裁定一出，美国国务卿立马公开表示“深受鼓舞”，美联社更是直接说，这是美国遏制中国在巴拿马运河影响力的“关键一步”。

明眼人都能看出来，没有美国的默许和撑腰，巴拿马根本不敢这么嚣张。

更关键的是，巴拿马的经济完全绑在美国身上。

它的金融体系依赖美元，对外贸易离不开美国市场，甚至连国家安全都要靠美国庇护。

穆利诺政府之所以敢得罪中国，本质上是在向美国表忠心，想靠牺牲和中国的合作，换取美国的支持。

第二个原因，是穆利诺对中国的误解，甚至可以说是自大。

他觉得，中国一直主张和平合作，不会因为一座港口就和巴拿马闹僵，更不会采取强硬反制措施。

而且他可能觉得，中国离不开巴拿马运河这条通道，一旦反制，会影响中国的航运利益，所以笃定中国会“忍气吞声”。

可他忘了，中国的克制，从来不是软弱；中国的合作，从来都是有底线的。

我们可以善意相待，但绝对不会容忍自己的合法权益，被肆意侵犯。

更不会被一句狠话吓住。穆利诺的预判，从一开始就错得离谱。

中方的回应，温和却有力量

面对巴拿马的挑衅和穆利诺的狠话，中国外交部在2月27日给出了明确回应。

发言人直言，中方在巴拿马相关港口问题上的立场毫不含糊，将坚定不移地捍卫，中方企业的正当合法权益。

可能有人觉得，中方的回应不够“强硬”，但其实，这正是大国的智慧和底气。

不逞口舌之快，却每一步都切中要害，比单纯的“回击”更有力量。

首先，中方没有选择“以牙还牙”的单边反制，不是退让，而是不想让双边分歧升级，更不想影响中拉地区的合作大局。

中国向来主张通过对话解决分歧，但这绝不等于纵容违约行为。

事实上，中方已经启动了多重维权措施，每一步都合法合规，却能让巴拿马付出实实在在的代价。

最直接的，就是法律维权。

长和集团已经正式启动国际仲裁程序，按照国际规则，巴拿马政府的强制接管行为，已经构成了“间接征收”，中方企业胜诉的概率极高。

据专业机构测算，中方的索赔金额可能达到80到100亿美元，这个数字差不多是，巴拿马一年GDP的十分之一，对巴拿马来说，无疑是一笔沉重的负担。

其次，中方正在逐步降低，对巴拿马运河的依赖。

很多人不知道，中国早就布局了替代方案——由中国企业投资兴建的秘鲁钱凯港，已经在2024年底正式投运。

这是南美洲太平洋沿岸，第一个能停靠超大型集装箱货轮的深水港，开通的“钱凯—上海”直达航线，能把南美到东亚的海运时间缩短10到20天，运费还能降20%以上。

这意味着，原本需要绕道巴拿马运河的货物，现在可以直接走钱凯港，巴拿马运河的重要性，已经被大幅削弱。

而运河过境费，是巴拿马财政收入的核心支柱，一旦中国减少通行量，再带动其他国家跟进调整航线，巴拿马的财政收入必然会大幅缩水，这比任何“反制”都更有冲击力。

除此之外，香港特区政府也已经采取行动，两次约见巴拿马驻港总领事提出严正交涉，还向在巴拿马投资的香港企业发布了风险警示。

要知道，香港是国际金融枢纽，它对一个国家营商环境的评判，直接影响这个国家在全球资本市场的声誉。

巴拿马这么做，无疑是在透支自己的国家信用，以后再想吸引国际投资，只会难上加难。

其实中方的态度很明确：我们可以谈合作，可以讲情义，但绝对不会接受被欺负、被掠夺。

穆利诺说“敢反制就回击”，可中国的维权行动，根本不需要“回击”的口号，而是用合法、合理、有力的方式，让巴方为自己的行为付出代价。

后记

这件事看似是一场港口之争，本质上是一场关于契约精神和国家信用的较量，更是小国在大国博弈中，选错了站位的典型案例。

巴拿马以为抱上美国的大腿，就能肆意侵犯中国的合法权益，以为中国的克制是软弱，却忘了一个基本道理：

国家之间的合作，靠的是相互尊重和信守承诺，而不是依附强权、背信弃义。

中国企业近三十年的投入，换来的不是感恩，而是被强行驱逐，这种行为，不仅伤害了中巴关系，更让国际社会看清了巴拿马的失信本质。