电动车、摩托车迎来好消息！教授两会代表呼吁：放开限制取消报废

2026年2月底，全国两会还没召开，代表委员们已经坐不住了，清华大学的李稻葵、深圳的苏毅、上海的邵楠、湖南的张如泉等人接连发声，提出不能再糊弄电动车和摩托车的问题，他们建议修好道路、调整规则、完善设施，例如不能一律禁止电动摩托车，应当停止摩托车13年强制报废的规定，还要解决充电费用高、停车难、路权保障不足等老问题。

现在很多人一看到电动车出事，第一反应是车主违规，但真去街上走一圈就知道，问题不在车多，而在路太窄、电太贵、规则太乱，深圳有些非机动车道被私家车占了一半，剩下一半还断头，骑车人只能往机动车道挤，这不是他们想混行，是没地方走，规划二十年没大动过，却指望老百姓自己适应，这不合理。

充电这事更让人想不通，小区里安的充电桩，每度电收两块到五块，比家里用的电费贵出三四倍，居民不敢在楼下充电池，只好提回家去充电，结果又违反安全规定，政策不让把电池拿上楼充电，可又不给便宜可靠的解决办法，这等于逼着人冒险，这不是管理问题，是在制造麻烦。

现在各地标准还不统一，湖南委员张如泉直接指出，省级层面连一部像样的法规都没有，每个省的做法都不一样，车主今天在这个地方能上牌，明天到了隔壁地区就被拦下，执法变成一阵风，查的时候特别严格，平时又没人管理，最后大家干脆不再信任规则。

从技术角度看，数据早有支持，公安部2025年统计显示，电动摩托车平均使用7年8个月，年检合格率达到91%以上，但车辆只要满13年，无论车况好坏都要强制报废，实际上很多车子能正常行驶超过十年，这样硬卡年限完全是一种浪费，日本和德国早就改成定期检测代替年限报废的方式，我们却还在用旧办法管理新工具。

有人担心电摩放开后会吵闹和污染，但数据显示每公里碳排放只有燃油车的五分之一，真正的问题在于电池老化后没人回收，充电效率低，结果推高了隐性成本，这不是车本身的问题，而是配套设施没跟上。

最近山东和福建悄悄试点用年检代替报废，深圳也启动非机动车道整治计划，三年里要增加400公里专用道，上海那边更实在，正推动社区充电桩定价透明化，要求物业把电费成本公开出来，不能再偷偷加价，这些动作看着不大，但方向走对了，不是压着老百姓，而是帮着大家解决问题。

我路过一个城中村，看到几个外卖员蹲在楼道口换电池，他们的手都冻得发红，他们不是不知道危险，但楼下充一次电要花八块钱，在家里充电只要一块五，他们这样做是为了维持生活，如果政策只盯着禁止什么，不去考虑能提供什么帮助，那再严格的惩罚也起不了作用。