2026款日产轩逸上市，为什么还有人在等一台1.6L的车？

“这年头，还在老老实实更新1.6L自吸的，也就日产了吧？”这话听着像调侃，细想却是事实。2026年的今天，街上跑的A级家轿，要么是带“T”的涡轮机，要么是插混纯电新势力。还在坚持自然吸气的，掰着指头数，真没几家了。

2月24日，东风日产发布了第十五代轩逸。没有铺天盖地的宣传，没有“颠覆行业”的豪言，就这么安安静静地上市了。三款配置，旗舰版指导价11.99万元，限时价10.99万元。对，你没看错，顶配不到11万。

价格向来是轩逸的杀手锏，现阶段的政策很直接：官方限时优惠直接把旗舰版拉到10.99万，入门版更是杀进9.49万。坦白说，在这个自主品牌纷纷涨价的节点，合资紧凑级家轿能把顶配压在11万内，确实有点“掀桌子”的意思。但更让我在意的，是这代轩逸在“守旧”与“维新”之间的分寸拿捏。

站在车前，你很难第一时间认出这是一台轩逸。V-Motion 3.0设计语言终于用上了，前脸彻底告别了上一代略显温吞的风格。倒梯形的熏黑格栅配横向镀铬，两侧是L型矩阵式LED大灯，日行灯带像两笔锋利的书法起笔。最吸睛的是格栅上方的贯穿式灯带，连接着可点亮的品牌LOGO。说实话，这种设计放在天籁上叫稳重，放在轩逸上，就叫精气神——年轻人开不显老气，中年人开也不轻浮。

转到侧面，线条依然是熟悉的轩逸味道。4656mm的车长、1825mm的车宽，2712mm的轴距，和上一代保持一致。这组数据放在今天不算惊艳，但坐进后排就知道，空间利用率才是日产的看家本领。C柱上那根熏黑饰条被换成了镀铬，多了几分精致感。16英寸轮毂是家用车的务实选择，不张扬，但省油、耐用、换胎不心疼——这才是过日子的逻辑。

车尾是这次改款的重点之一。贯穿式尾灯终于上车了，灯腔做了熏黑处理，点亮后是均匀的LED光带。配合微微上翘的小鸭尾，后包围加了仿碳纤维装饰条。有人说这是向运动化妥协，我倒觉得，这是让家用车不再“油腻”的明智之举。

坐进驾驶位，第一眼就会被那双12.3英寸一体式联屏吸引，老款那个内嵌式中控屏终于退休了。这屏幕不只是为了好看——全系标配高通骁龙8155芯片，8核处理器加12GB运存。实际体验下来，导航滑动没有掉帧，语音指令“你好，日产”基本是秒回，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink三样互联。欣慰的是，日产没有跟风把所有功能都塞进屏幕，空调调节、音量旋钮、双闪开关，都保留了实体按键，是对驾驶安全的尊重。

辅助驾驶方面，旗舰版配的是L2级智能驾驶辅助系统。包含全速域自适应巡航（0-144km/h）、车道保持、主动刹车、盲区监测。试了一段晚高峰的环路，跟车加减速比较线性，没有那种突兀的点头感。前车3秒内短暂刹停再起步，系统能自动跟上，堵车时确实能省不少脚力。

这代旗舰版延续了日产招牌的 “零重力”Multi-Layer人体工学座椅。主驾升级为10向电动调节，腰托可以精准顶到最舒服的位置。我特意在后排坐了半小时——填充物软中带韧，臀部和背部贴合度很高，没有那种陷下去起不来的“沙发感”。这种设定很聪明：短途觉得软是享受，长途不变形才是真本事。

得益于2712mm轴距和1815mm横向宽度，后排坐三个成年人不会太挤。中间地台隆起不高，放脚不难受。560L的后备箱容积，实测塞进一个28寸行李箱加两个登机箱还有余量，这才是家用车的硬道理，装得下才能说走就走。

动力系统依然是那台HR16 1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力）、峰值扭矩159N·m，匹配CVT变速箱。数据上看，比不过1.2T的卡罗拉，更遑论那些电机加持的插混车。但如果你开过轩逸跑过长途，就会懂这套动力的价值——它从不跟你较劲。

起步轻快，市区跟车不用深踩油门；高速巡航120km/h，发动机转速稳定在2000转左右，噪音控制尚可。CVT的平顺性是天生的优势，没有顿挫、没有闯动，车上老人孩子不会晕车。WLTC综合油耗5.57-5.96L/100km，加92号汽油。有车主实测冬季全程暖风，油耗不过4.9L，换算下来，一公里不到4毛钱。

底盘是前麦弗逊+后扭力扭梁的组合，调校完全向舒适看齐。过减速带时，震动被过滤得比较干净；走烂路时，车身没有多余的晃动。它不是那种让你想劈弯的底盘，而是那种让你想开慢点、让家人坐得更安稳的底盘。

站在2026年春天回望，10-15万级家轿市场早已面目全非。自主品牌的插混车把油耗打到4L以内，德系的涡轮机把动力压到200匹以上，轩逸还能靠什么打？根据乘联会发布的2026年1月销量榜单，轩逸以25953辆的成绩，拿下日系A级轿车销量冠军，在所有轿车中排名第四 。排在它前面的是谁？吉利星愿、速腾、Model 3——一个纯电小车、一个德系涡轮、一个纯电标杆。轩逸这个“老三样”选手，愣是靠着燃油车的身板，在新能源包围圈里撕开一道口子。

核心亮点：表面是价格，底子是“稳”。2026款轩逸的亮点，不在参数表里，在你看不见的地方。

第一、价格确实到位了。 第15代轩逸官方指导价10.49万-11.99万，限时价直接拉到9.49万-10.99万 。更狠的是“三代同堂”策略——轩逸经典限时6.59万起，14代轩逸限时7.49万起 。从6万到11万，轩逸用三代车型织了一张密不透风的价格网。你想买便宜代步车，有；想要新外观新内饰，也有；预算卡死10万想落地顶配，还有。

第二，内饰终于支棱起来了。 这是第15代轩逸最大的变化。双12.3英寸联屏上车，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink三样互联 。实测下来，导航滑动不卡，语音指令秒回。在10万级合资家轿里，这个配置确实是越级的——毕竟同价位的朗逸还在用部分车型的8英寸屏。

第三，动力系统稳如老狗。 还是那台HR16 1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159N·m，匹配CVT变速箱 。WLTC综合油耗5.57-5.94L/100km 。这套动力数据不好看，但可靠性没得说。随便找个修理厂都能修，92号汽油就能喂饱，一公里不到4毛钱。对于没条件装充电桩、家里只有一辆车的用户来说，这种“确定性”比任何参数都实在。

第四，座椅还是那个“大沙发”。 日产Multi-Layer人体工学座椅没缩水，后排填充物软中带韧，长途不累 。后备箱560L容积，比朗逸的510L还能装 。

夸完了，咱也得说点实话。

动力确实肉。 尤其是满载开空调上坡，或者高速120km/h再超车，发动机嘶吼、速度爬升慢是老毛病了 ，如果你经常跑高速、对动力有要求，这车不适合你。底盘还是扭力梁。 前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，过减速带颠簸感比朗逸Pro的后独悬明显 。

配置缩水被骂惨了。 入门版“省心版”连中控屏都没有，大灯是卤素的，备胎换成补胎工具，电子驻车换成传统脚刹 。虽然价格低到7.58万，但减配也确实狠。座椅配置抠门。 第15代轩逸只有主驾有电动调节，副驾还是手动的 。同价位的朗逸Pro已经配齐前排电动座椅了。

各配置解析：哪个最值得买？

2026款轩逸有多个版本在售，咱们重点说第15代轩逸的三个配置。

入门版：限时价7.58万 。配置如下：织物座椅、手动空调、卤素大灯、脚刹制动、没有中控屏。这版本存在的意义只有一个——把合资紧凑型轿车的门槛打到8万以内。适合什么人？预算卡死、纯代步、不在乎配置的用户。但凡多一万预算，都别买这个。

中配版：相比入门版增加了倒车影像、自动驻车、电动天窗、仿皮座椅、8英寸中控屏、远程启动。这一万花得值，日常用的配置基本齐了。如果预算在10万左右落地，这个版本是性价比最高的。

顶配版：限时价10.99万 。专属配置：ProPILOT辅助驾驶系统（全速自适应巡航、并线辅助、车道保持）。多了L2级辅助驾驶，跑高速确实省力。适合经常长途、对智能配置有要求的用户。

我的建议：预算紧张选中配，想要L2辅助选顶配，入门版除非真差那一万，否则不建议。

销量分析：月销2.6万，怎么做到的？

1月轩逸销量25953辆，同比微降6.11%，环比增长11.77% 。在燃油车整体下滑的大背景下，这个成绩不算差。

一是价格战打得狠。 三代同堂把价格覆盖到6-11万区间，想买合资轿车的用户，基本绕不开轩逸 。二是目标用户清晰。 轩逸的买家是谁？三四线城市家庭、网约车司机、首次购车的年轻人、没充电桩的用户。三是新能源渗透率还没完全覆盖。 1月比亚迪秦PLUS DM销量11681辆，同比降11.19% 。插混价格打下来了，但充电条件、保值率、维修便利性，依然是燃油车的护城河。

但也得看到隐忧：1月速腾卖了31303辆，朗逸19598辆 。轩逸虽然领先朗逸，但被速腾反超。德系涡轮+独悬的组合，正在蚕食轩逸的市场。

竞品对比：轩逸、朗逸、卡罗拉怎么选？这是问得最多的问题，咱们直接上干货。

对比大众朗逸Pro 300TSI

朗逸Pro的优势：1.5T发动机118kW（160马力）+250N·m，比轩逸的99kW强出一截 。后轮多连杆独立悬架，过减速带更稳。WLTC油耗5.54L，比轩逸还低 。12.9英寸中控屏+L2辅助，智能配置领先 。终端优惠后差价不到1万 。

轩逸的优势：价格门槛更低（6.59万起 vs 朗逸经典款8万+）。座椅更舒服，后备箱更大（560L vs 510L）。维保成本低，口碑更稳。

结论：要动力操控、经常跑高速，选朗逸Pro；要极致性价比、纯市区代步，选轩逸。

对比丰田卡罗拉1.5L

卡罗拉的优势：TSS 2.0智行安全系统全系标配，L2辅助门槛低。1.5L三缸油耗5.41L，比轩逸略省 。丰田品牌保值率稍高。

轩逸的优势：空间更大（2712mm轴距 vs 卡罗拉2700mm）。座椅更舒服。1.6L四缸 vs 卡罗拉1.5L三缸，后者有人介意。

结论：不介意三缸、看重安全配置，选卡罗拉；要坐着舒服、后排常坐人，选轩逸。

对比比亚迪秦PLUS DM-i

秦PLUS的优势：插混油耗2.17L/100km，比轩逸省一半 。电机驱动，起步快、平顺。绿牌免购置税，能省一万多。智能配置更先进。

轩逸的优势：价格门槛更低（6.59万 vs 秦PLUS 8万起）。没有充电焦虑，加油就走。二手保值率目前略高。维修便利性更好。

结论：有充电条件、想省油钱，选秦PLUS；没充电桩、怕麻烦、想开十年不换车，选轩逸。

它不是最漂亮的，不是最快的，不是最省油的，甚至不是配置最高的。但它是让普通家庭冬天上车不用缩手缩脚、夏天制冷不用心疼油钱、跑长途不用算计充电桩、卖车时不会亏太多的选择。对于预算卡死、没条件装充电桩、家里只有一辆车的老百姓来说，这种“踏实感”，比任何参数都实在。

轩逸的对手从来不是那些新势力，而是人性中对“确定性”的偏爱。你知道它十年后还能正常启动，知道随便找个修理厂都能修，知道卖掉时总有人接手。这种安全感，是时间赋予的底气，也是这台1.6L自吸最后的倔强。