1956年毛泽东的专机中途失联，死里逃生后，毛泽东：胡萍是个人才

很多人不知道，新中国空军刚成立没几年，毛主席坐专机回北京的路上，就出过一次惊心动魄的险情。1956年这次行程，专机飞一半突然没了音讯，整个空军都捏着一把汗，谁也不知道能不能平安落地。

放到现在说，那会咱们空军家底真的薄，飞机装备有限得很。毛主席决定从广州回北京的时候坐专机，这事早在当年5月就定了板。空军挑来挑去选了里-2型飞机，这是苏联引进的老机型，速度不快爬升高度也受限，可胜在飞行员摸得透，用了好几年了。

当时的机长是胡萍，他是空军专机团的负责人，早先从陆军转去学飞行，攒下了一肚子实打实的飞行经验，之前也接过不少重要任务。5月3日从北京出发去广州，走的是分段飞行，先到武汉休息加油，再继续赶路，一路顺顺当当没出岔子。

毛主席在广州待了快一个月，忙完视察工作才动身返程。先是飞到长沙，第二天到武汉，赶上北京天气不好，就在武汉多停留了好几天。6月4日中午，空军气象部门确认北京天气转好，符合飞行条件，专机这才从汉口王家墩机场起飞。

这次一共三架飞机编队，最前面是空军副参谋长何廷一开的伊尔-14领队机，毛主席坐的里-2在中间，后面还有一架飞机跟进。起飞的时候天还晴得敞亮，沿途预报只提了北方有云，完全没说天气会恶化到这个地步。

飞机飞了几个小时进入河北地界，情况陡然不对了。前方突然冒出来大片雷暴云，对流天气来得又猛又突然，完全超出了之前预报的范围。里-2的性能不够，爬不到云顶上去，只能想办法绕开这片危险区域。

胡萍带着机组研究气象图，判断这片雷暴只是局部的，不是全覆盖，当下就改了航线，先往沧州方向偏飞躲开雷区，之后再转北往北京飞。改道之后航程拉长了不少，更麻烦的是雷电干扰直接把无线电给弄失效了。

专机跟地面、前后飞机都断了联系，整整失联了半个小时。地面北京西郊机场塔台，雷达上看不到信号，呼叫也没回应，空军司令员刘亚楼亲自坐镇指挥，所有人反复尝试联络，可那会设备抗干扰能力差，根本没用。

机场等着接站的人都急得脚打旋，可天气太糟糕，连搜救飞机都派不出去，只能干等着。专机上的胡萍一点没慌，靠着自己多年的飞行经验判断云层分布，领航员在旁边不停计算新航线，飞机蛇形绕飞贴着云边走，硬是没往雷区里钻。

绕到沧州上空的时候，云层终于薄了一点，大伙抓住这个机会立刻往北飞，刚脱离险境无线电就恢复了，第一时间给地面报了位置，说已经到保定附近，用不了多久就能到。下午五点多，专机稳稳降落在西郊机场，轮子触地滑行停稳，一切平安。

毛主席从舱门出来，表情跟平时一模一样，笑着跟大家握手打招呼，还说风浪就得年轻人顶得住。胡萍他们下飞机后，空军领导连忙问清情况，领队机的何廷一也晚点才落地，俩人交换绕飞经验，都觉得这片雷暴的强度远超预期，太棘手。

空军当时就要求写详细情况报告，胡萍当晚就整理出来了，把雷暴特点、失联过程、改航依据还有操作步骤写的清清楚楚，还明确指出里-2型飞机在低空遇上这种极端天气，隐患实在太大。报告上交后刘亚楼看完，觉得问题找得准，立刻组织空军开会讨论改进方向。

那会咱们的气象预报覆盖范围不全，精度也不高，这次预报偏差直接让飞行员拿到的信息不对等。空军马上就加了气象观测点，引进新设备，全力提升雷暴这类极端天气的预警能力。老式无线电太容易受干扰，通讯系统也成了整改重点，空军开始研究新的通讯系统，要求任何条件下都能保持联络。

胡萍这次能靠自己判断方位脱险，靠的就是过硬的领航本事，空军这下更重视领航技能训练了，不光教基础操作，还重点练天文导航和地标识别，就是为了让飞行员遇上特殊情况能自己应对。里-2型飞机服役多年性能落后，空军也提上了淘汰日程，加快推进新机型引进。

1957年伊尔-18型运输机正式入列，不管升限还是速度都上了大台阶，胡萍还是继续负责飞专机，驾驶新飞机执行各项任务。他这次的操作经验和总结报告，直接被编进了空军教材，后来的飞行员都要学习这个案例。

毛主席看完这份报告，批了实事求是飞行亦然，转头跟身边工作人员说，胡萍有胆有识，是个人才。这个评价不光是对胡这件事看上去是一次险情，实则给新中国空军的发展好好上了一课，推动空军实打实搭建气象、通讯、领航三个保障体系，投资源培养人才，一步步把体系完善起来。空军也意识到，一直靠外援飞机不是长久之计，刘亚楼给中央打报告，加快国产运输机研发，报告获批后，咱们国家航空工业的研发进度直接提了速。胡萍后来在空军一直干到副参谋长，一辈子都在为空军建设做贡献。

萍个人的肯定，也让整个空军都开始重视参考资料：人民网 毛主席专机遇险纪实

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