“小蓝灯”照耀回乡路，春运成智能驾驶最佳普及时机 | 电厂

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记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

2026年，“全民智驾”后的第一次春运让辅助驾驶迎来了大考。这场考试不仅关乎技术，更重要的是，这个特殊场景比任何宣传都有效，让消费者对辅助驾驶的接受程度达到新高。

今年的春运大军中，政府相关部门预计全社会跨区域人员流动量高达95亿人次，再创历史，其中约八成旅客选择自驾出行。滴滴租车数据显示，春节租车订单量较去年增长80%，平均租期超6天。这意味着今年春运上路的车比以往更多，并且“开‘小蓝灯’的车也越来越多了”。

“小蓝灯”是智能汽车开启L2+及以上辅助驾驶时，车外亮起的蓝色提示灯，用以提醒周围人和车注意。目前法规并不强制要求L3以下的车标配小蓝灯，但理想、鸿蒙智行、小鹏、小米等品牌的部分车型有安装。

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今年春运，辅助驾驶的角色比以往任何一年都重。小鹏汽车的2026新春出行报告显示，春节期间小鹏NGP辅助驾驶总里程比去年同比增加105.7%，NGP辅助驾驶总时长同比增长118.2%。据问界今年的春节出行报告，春节期间，问界的辅助驾驶总里程达3.3亿公里，辅助驾驶里程占比46.6%；辅助驾驶活跃用户超过71万人，占用户总数的81.8%。

在尤其堵的高速路上，辅助驾驶终于迎来了其期待已久的掌声。

路远、路堵，辅助驾驶春运帮大忙

“我老丈人开了一辈子车，以前对智驾嗤之以鼻。这次出去他坐我副驾，看着小艺（鸿蒙智行的车机智能助手）自己开，从不屑一顾到叹为观止。”网友“azhu1256”在小红书上分享自己的春运体验，类似的转变发生在许多人身上，“我也对智驾很质疑，春节开完之后只能说真香，尤其长途非常友好。”

在春运这个特殊场景中，辅助驾驶让车主一天能行驶更多里程。许多网友表示，自己开车一天开7、8个小时已经是极限，但如果有辅助驾驶参与，一天开12个小时也没有那么累。春节期间，不少车主在使用辅助驾驶的情况下一天行驶超过1000公里，其中有车辅助驾驶里程占总里程的九成以上。小鹏汽车的2026新春出行报告显示，春节期间其单趟最长增程辅助驾驶里程高达1243公里，单趟最久增程辅助驾驶时长高达14.7小时。

图源：小鹏汽车官方

一名享界车主向「电厂」表示：“之前油车自驾，我需要陪聊，喂水喂吃的，三个小时一次换人开车，人真的是越开越暴躁。换电车后，今年第一次自驾游，2300公里的路程，只有两个小时换了人开，95%以上都是人看着智驾自己在开。优点是人不累，缺点是需要规划好充电。”

“堵”是今年春运的关键词，却意外成为了辅助驾驶最受好评的使用场景。

春运返程期间，多地高速路段发生长时间拥堵，甚至有高速路段拥堵长度一度超100km，网友纷纷吐槽感受了一次“时间倒流”：出发时预计10小时，开了9个小时后，还剩下11小时。网友“Smile”分享她的经历称，从邵阳武冈到长沙，平时车程大约为3.5个小时，这次她早上9点从家出发，一直到下午3点多还在邵阳，最后凌晨1点才到达长沙。

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在漫长的拥堵中，辅助驾驶派上了重要用场。“辅助驾驶最舒爽的时刻就是堵车的时候自动跟车了”、“反正都是堵着，开个辅助驾驶解放右脚，不然一脚油门一脚刹车，太摧残了”、“太舒适了，堵车不用踩刹车，高速变道超车不用自己打方向，只需要观察路况，打方向灯指挥就行，开了12个小时完全不累”……

虽然路上已经有许多“小蓝灯”，但还有很多车主使用辅助驾驶时关闭这项功能，“因为有人很无聊总是测试别人的辅助驾驶”。一名车主表示，其在去南京的路上开小蓝灯被疯狂加塞，回程的时候老老实实关闭了小蓝灯。许多打开过小蓝灯的车主对此深有共鸣，表示这种被恶意加塞的现象时有发生。

车企为春运提前OTA，但小毛病仍待解决

在春运大考之前，一些相关公司做了准备，提前为春节出行更新了功能。

地平线HSD V1.5 优化了车速控制与跟车逻辑，与大车并行时会采取更谨慎的防御性策略；小米汽车推送HyperOS 1.12.0版本，将城市领航辅助的解锁里程要求从1000公里大幅下调至300公里，对春节前刚提车的新车主表露关怀，小米SU7 Pro/Max新增了“驾驶员疲劳分心应急停车辅助”，保护春运安全；问界新增了“地图组队出行功能”，方便一家人多车自驾同游。

尽管辅助驾驶在春运的大多数时间都表现良好，但车主们反馈仍有一些地方待改善，转换道路是问题出现较为频繁的场景。一名智界车主向「电厂」表示，出高速收费站后，在宽敞的路口要右转时，车辆不会直接转弯，而是要先开到标准车道，有可能干扰到其它车的行动；回乡走国道转入乡村小路（Y字形下坡路口）时，辅助驾驶找不到准确的入口拐进去。

引起更多不满的是许多车的辅助驾驶进入匝道时的压速幅度较大，让车主担心是否会发生追尾，“我进入匝道都是关闭辅助驾驶自己开，出了匝道再把辅助驾驶打开”。类似的还有弯道降速，一名来自云南的车主称，南广昆高速弯道比较多，辅助驾驶在高速上过弯的时候速度会从100km/h降到80km/h，有时还降到70km/h左右，也会一定程度影响后车通行。

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另外，辅助驾驶的安全车距设置也引起了车主们的互相抱怨。一些车主不满遇到的辅助驾驶车辆设置的安全距离过小，且时常急刹，易造成追尾。而将辅助驾驶安全车距调大的车主却经常遇到加塞，并被抱怨拖慢道路通行速度。这一设置的尺度还需要车主们与车企共同磨合进化。

不过，正是这些辅助驾驶的不完善之处，提醒车主们目前还不能完全依赖系统，反而在一定程度上提升了智能汽车上路的安全性。在春运刚启动的2月13日，“中华人民共和国应急管理部”官方微信公众号发布文章，提醒车主“辅助驾驶≠自动驾驶，脱手脱眼不可行”。

今年是“小蓝灯”们最大规模上路的一次春运，不论是对其在长途、堵车场景的夸赞，还是指出其行驶存在的细节问题，都是一场轰轰烈烈的大范围辅助驾驶科普。而这对辅助驾驶的发展来说，是比技术本身更重要的事。