别克接连降价，不得已的被动突围？

扉旅汽车讯：2月26日，上汽通用别克再推一口价。即日起至2026年3月31日，旗下昂科威Plus、君越可享受1000元抵6000元定金膨胀。相当于昂科威Plus直降5000元，终端限时优惠价16.49万元起；君越直降5000元，终端限时优惠价15.49万元起。

回顾别克的2025年，能让人记住的核心标签恐怕就是自砍一刀的“一口价”了。10.69万元起的君威，再到15.49万元起的君越、16.49万元起的昂科威Plus，主力车型纷纷价格跳水，目的就是刺激终端市场。2025年上汽通用全年累计销量为562185台（含出口），同比增长22.99%。接连降价，销量确实有所增长，但这能成为长久之计吗？

自2025年全面推行“一口价”透明模式以来，别克旗下多款车型便持续下调终端价格，从入门级的威朗Pro到中高端的君越、昂科旗，降价几乎成为别克维持市场存在感的唯一抓手。然而，即便如此，别克的市场困境并未得到根本缓解，部分新能源车型销量近乎停滞，燃油车依赖度居高不下，曾经的合资巨头，如今正陷入“降价换量难持续、转型乏力无退路”的尴尬。

燃油车依旧是别克的销量主力，但增长乏力且面临挤压。就1月份销量来看，昂科威Plus以14355辆的销量继续成为别克的“销量担当”，君越是5920辆，同比虽有增长，但两款车型的环比均出现下滑，其中昂科威Plus环比下降25.18%。作为别克燃油车的核心支柱，这两款车型的销量波动直接决定品牌整体表现，而它们面临的市场竞争已白热化，CR-V、凯美瑞、天籁、途观L、迈腾等车型纷纷降价跟进，为了守住燃油车这块“基本盘”，别克只能持续降价，用价格优势换取市场份额，但这种“以价换量”的模式，早已让燃油车的利润空间被压缩至极致。

看似“真让利”的背后，实际上是对减配的纠结。为了保证利润，势必要降低成本。此前有汽车拆解的相关媒体指出，2025款君越等车型存在减配，如车门隔音棉厚度减少40%，引擎盖液压撑杆改为手动支杆等。另外，别克的燃油车无论实在此前还是当下，话语权并不强。发动机燃油经济性不佳、闭缸技术触发条件苛刻、9AT变速箱存在漏油、顿挫等投诉案例一直挺多的。所以同级其它合资品牌一旦也搞价格，那别克的油车大概率还得选择降价，要不就又没有竞争力了。

对比其它合资品牌，别克在新能源市场并没有什么能够输血的产品，尤其是被寄予厚望的产品面临失败。1月份，别克E5仅售出38辆，环比暴跌78.03%，微蓝系列更是仅卖出5辆，环比下降93.51%。更让其难受的是自家的至境品牌。

别克在去年推出了子品牌至境，12月份正式带来了首款增程车至境L7，来切入眼下火热的增程市场。但与上市初期宣传的“十天斩获1.2万订单”的高调宣传截然相反，上市首月销量仅为2711辆，来到今年1月份，月销量只有1140辆。不免让人怀疑起车企的订单宣传水分究竟有多大。作为一台售价17.39万元起、终端叠加政策后15万多、302公里纯电续航、1420公里综合续航的高性价比车型来说，至境L7的市场反馈显然非常不理想。

至境L7作为别克旗下高端新能源子品牌至境旗下的首款轿车，从产品角度来看，官方给的诚意还是挺足的，而这台车也是品牌转型的重要一环，所以也被寄予厚望。至于为何出现叫好不叫座的困境，其实与产品本身的吸引力有直接关系。

至境L7的市场定位看似“精准卡位”，实则陷入了“高不成低不就”的尴尬，说到底，没能精准触达核心目标客群。别克将至境L7定位为高端新能源轿车，主打“合资品质+越级配置”，但定价区间却处于自主品牌与豪华品牌的夹缝之中。对于追求性价比的自主新能源用户而言，深蓝SL03、零跑C01等车型，在配置丰富度上不逊于至境L7，且品牌调性更贴合新能源消费潮流，至境L7背靠别克，在新能源市场中合资品牌并没有溢价能力。而对于注重品牌力的消费者而言，至境L7作为别克全新子品牌的首款车型，品牌溢价能力远不及宝马i3、特斯拉Model 3等车型，而且对于年轻用户而言，特斯拉的免息政策无疑更有亲和力。

至境L7想吸引追求大空间、高配置的家庭用户，又试图打动注重驾驶体验的年轻消费者，但最终未能兼顾两者需求。对于家庭用户而言，SUV更有亲和力，更何况同价位能买到不少尺寸够大的新能源SUV了。而对于年轻消费者而言，至境L7缺乏新能源车的科技感与年轻化元素，车机系统、驾驶辅助都不占优势，难以匹配年轻群体对智能化的要求。别克对至境L7的传播重点集中在“增程技术”“越级尺寸”上，却未能针对目标客群的核心需求，传递清晰的产品价值，导致消费者对其定位认知模糊。

而从品牌战略上来讲，别克在中国市场扎根27年，凭借GL8、君越等燃油车型积累了“稳重、家用、美系”等品牌形象，但这一形象也成为其新能源转型的桎梏。多数人提及别克，仍联想到燃油车，其在新能源领域的布局虽早，但此前推出的VELITE系列等车型未能形成市场影响力，导致品牌的新能源标签不够鲜明。而至境L7作为全新高端新能源子品牌的首款车型，未能借助品牌转型的契机，打造出区别于传统燃油车的全新品牌形象。

这里完全可以学习下隔壁的丰田和日产，广丰铂智3X、日产N7一出来就是爆款，完全脱离燃油车形象，前者主打合资最便宜的激光雷达+L2级驾驶辅助，后者把智能化+舒适一步安排到位，市场反馈都很好，有了好的开头，转型之路自然会变快。反观至境L7这边，还是没能出圈。

编辑总结：

别克接连降价，从来都不是主动的市场策略，而是不得已的被动突围。燃油车增长乏力、新能源车失势，是降价的直接原因。对于别克而言，若想打破困局，仅靠降价毫无意义，降价，虽能短暂维系销量，但进一步压缩利润、透支品牌，不符合长期主义。

说到至境L7的销量低迷，本质上是产品力、定位、品牌、竞争等多方面问题的集中爆发。当所谓的合资底蕴、越级尺寸占不到优势，再加上细节体验的短板、定位的模糊、品牌新能源口碑的薄弱以及激烈的市场竞争，销量不好也就变成情理之中的事了。想要翻盘，说到底还是要研究怎么出圈，先把智能化比肩同级新势力品牌才是大事，总想着自己的那点“老本儿”，在眼下的时间节点上是行不通的。这种品牌+品质的说法，在BBA上都不行，别克又怎么能行呢。