从焦虑到真香，小镇青年爱上开电车回乡过年

文 | 新能源行业观察

春节长假已经结束，对于家住四线城市农村的阿武（化名）来说，这个春节除了比以往的春节假期长之外，另一大不同就是，村子里停着的电车更多了。

“去年国庆黄金周回家感觉‘含电车量’还没有这么高。”阿武说道，自己是去年6月，用开了5年多的二手油车，置换了现在这辆零跑C10。

阿武坦言，换车时对电车的了解并不深，就是觉得身边很多朋友都在买，自己就跟风了。如今用了大半年，这款车早已让他彻底感觉到“真香”。

“最直观的就是用车成本，尤其是在家装了充电桩，每公里成本不到1毛钱，春节走亲访友、周边自驾游，电费也不过百十来块钱，比油车省太多了。” 除此之外，空间、动力，智能驾驶等，也都让阿武对自己的爱车爱不释手。

如阿武所说，电车独有的优势，使得其成为了越来越多小镇青年春节返乡或者自驾出游的选择。

1. 出游or回家，小镇青年都爱电车

2月23日一早，开了700公里终于回京的小德（化名）长舒了一口气，“700公里开了快18个小时，真的是太堵了，得亏有智能驾驶。”

小德表示，这是自己第一次开电车回乡，整体的驾驶感受远远超过了预期。

据小德介绍，700公里的路程，他的智驾里程达到了512.2公里，路程占比高达76%。“长途驾驶，智能驾驶确实会缓解司机的疲劳，这不还能为智驾提供数据基础嘛。”小德颇为幽默地说道。

据悉，小德这次春节小长假，除了回老家过年，也顺便开启了一次总里程达2500公里的自驾旅行。

也是这次自驾之旅，让小德改变了之前网上提到的很多关于“新能源车补能排队、充电慢”等看法。

“我这次全程超过2500公里的驾驶里程，期间只有一次遇到了充电排队，而且也只等待了20分钟。”

国家能源局监测数据显示，今年春节假期前三天，全国高速公路充电桩日均充电量达1180.08万千瓦时，同比增长63.05%，总充电次数140.99万次，5.33万台高速充电桩平稳运行。

图/2026年春节假期前三天全国高速公路充电情况

小德表示，现在地图上显示的充电桩数量并不太准，会有一部分省级高速新增的充电桩没标注，另外还有一些第三方的充电桩也没标注，“尤其是旅游路线上的服务区已经开始普及超充了。”

图/内蒙古境内高速充电桩搜索情况

与小德一样，阿斌（化名）今年也是第一次开长途电车，只不过阿斌不是回自己家，而是回女朋友家。

阿斌提到，女朋友家住在内蒙古某县城，距离自己家的距离差不多在800公里左右。之所以选择自驾回家，阿斌直言，“一方面是觉得距离尚可，在自己可接受的里程之内，另一方面则是第一次去女朋友家过年，带的东西比较多，开车可用空间大一些，更从容一些。”

事实上，不只小德和阿斌，在社交平台上，也有很多年轻人分享着自己开电车回老家的帖子。

一位广西壮族自治区某县城的车友发帖直言，“以前回村过年是闯关，现在是开挂。第一次跑900公里，充电方便无焦虑，智能驾驶即便是村子里窄道后视镜都快蹭到墙的窄路也不再是‘噩梦’。”

2. 电车下沉与小镇青年的“双向奔赴”

从上述多位车友的描述中不难发现，他们不约而同选择开着电车回乡或出游的原因很简单，无非是成本更低、补能不再有焦虑，智能驾驶大大缓解了自己的驾驶疲劳。

在成本方面，当前新能源车不仅使用成本低，国家相关部门在补贴、置换等方面的力度都高于燃油车，这就使得消费者的购车成本也相对较低。

根据商务部等8部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，自1月1日起正式执行，报废旧车购买新能源乘用车可享新车价款12%补贴，最高2万元；置换更新享8%补贴，最高1.5万元。

图/《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》部分内容

此外，现在自主品牌的新能源车，已经不再只有“性价比”，品牌价值也大幅提升，并获得了更多消费者的认可。

之前很多小镇青年选择“豪车撑面子”，但现在自主品牌的电车开回家也很有面子，数据显示，赛力斯、蔚来、零跑、小鹏等新势力品牌也受到下沉市场用户广泛青睐。

正如不少消费者所说，“以前没钱买BBA，现在没钱才买BBA”。一位开着蔚来ET5T回乡的车主颇为自豪地在社交平台发帖，并调侃道“谁说花30万买个电车回村是个笑话？”

而另一位开着理想回村的车友也提到，把自己的理想开回村，亲戚们基本都认可，尤其是外公外婆，说的最多的一句是“这下可以多给你们装点菜了”。

产品本身获得了更多小镇青年的喜欢之外，基础建设的日渐完善，则成为了强有力助攻。数据显示，截至2024年，全国县域公共充电桩数量已达到43.77万台，在全国占比达13.16%。

小镇青年爱上电车，也是新能源汽车品牌不断开拓下沉市场的结果。截至2025年，新能源汽车下乡活动已在全国举办上百场巡展，覆盖县域乡镇超300个，累计触达用户超5000万人次。

值得一提的是，2020年至2024年间，新能源汽车下乡目录中九成为10万元以下的纯电小车。到了2025年，目录中的124款下乡车型已包含阿维塔12、小鹏G9、坦克500等售价20万元以上的车型。

图/2025年新能源汽车下乡车型目录

在消费特点上，超90%消费者青睐国产新能源品牌，据机构测算，下乡活动直接拉动农村新能源汽车消费超万亿元。

3. 从焦虑到常态，小镇青年的现实与困境

显然，开电车回乡过年，确实已经成为很多小镇青年的首选，但与此同时，一些现实问题仍旧难以避免。

小德就表示，虽然现在在高速充电排队的时间大幅降低，但排队的现象还是会有，补能的时间也远不及燃油车。另外就是，像国网这种充电桩，充的速度会慢一些，而且车多了之后，就会出现充电功率不足的情况。

“比如我正常应该是120kw充电，但只要车辆一多，就会明显下降，甚至只剩45kw。”小德坦言，不过好在数量多，每个服务区都有，充的频繁一些也可以满足需要。

除了返乡路上会遇到充电功率下降的问题，对于开电车回乡的小镇青年来说，乡镇的补能不足或许是另一大问题。

阿武直言，虽然自己家里可以安装家用充电桩，但在走亲访友的时候却观察到，还是有很多电车车主需要在公共充电桩充电，价格和便捷性都低了很多。

数据显示，下沉市场用户中，使用公共充电桩充电的比例高达71.3%，有14.7%的用户日常要到远距离的城区公共充电桩充电；家庭私人充电桩拥有率仅28.7%。

图/下沉市场中常用充电方式及用户比例

不仅如此，村里一般没有地库，冬天低温也相对低一些，这对于本就“惧怕”寒冬的电车来说，不管是充电还是续航，都是一大考验。

不过，好在车企和相关部门都在大力发展下沉市场。

车企方面，不管是小鹏、零跑、还是蔚来等新造车品牌，还是比亚迪、吉利等传统整车厂，都在持续推出更贴合县乡需求的产品。

这些产品不仅在价格方面相当下沉，也在设计、空间、动力以及使用场景等多方面更适合下沉市场，更好地兼顾日常代步、走亲访友与乡村复杂路况。

政策端则打出“补贴激励+基建下沉”的组合拳。

一方面通过购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策，切实降低用户购车与用车成本。数据显示，2025年，新能源汽车下乡车型数量首次破百，达到124款；且覆盖越野、皮卡、轻卡等不同品类，呈现出明显的消费升级趋势和多元化趋势。

图/历年下乡车型目录数

另一方面持续推进充电网络向乡镇、重点村落延伸。据悉，2026年开年以来，包括北京、浙江、山东等多地相继召开地方两会，明确将充电桩建设纳入年度民生重点投资清单，聚焦县域、老旧小区充电设施补短板。

政策、车企和消费者的三方“奔赴”，正推动电车返乡，从尝鲜变为主流。