“机器人”收费员上线！成都一高速收费站通行提速，已在省内多地落地推广

▲站点机器人自动发卡

今年春节，不少开车经过四川成都、泸州境内的驾驶员发现，曾经熟悉的人工收费通道的收费员不见了，取而代之的是一台灵活的智能机器人，它伸出机械臂，稳稳地把通行卡送到司机面前，整个流程下来，车辆几秒钟就能顺利上高速，让不少车主直呼“智能、方便”。

高速收费站来了“机器人收费员”

2月24日晚，范先生一家从泸州境内开车返回成都，由于车辆没安装ETC，在荣泸高速特兴收费站上高速时，他习惯性地放慢车速，准备在人工通道取卡。

车辆开到人工通道时，却发现并没有收费员，正当他疑惑时，旁边的智能机器人已经递出通行卡，他轻轻一抬手就拿到了。取卡后，通行杆抬起，几秒钟内，他便顺利地驶入高速。

范先生家人在车内目睹这一幕，纷纷惊呼，“这也太方便了吧！”

不只是高速入口，在出口也同样实现了智能化操作。在成仁高速成都站，车主李先生到达出口后，将通行卡放回站台上提前伸出的接收口，系统自动计费，手机扫码支付，栏杆立即抬起，“一切都很丝滑。”

▲站点机器人自动发卡

智慧大脑识别准，通行效率大幅提升

这背后，是蜀道集团运行的片区化智慧云仓系统在发挥作用。

什么是片区化智慧云仓系统？据四川泸渝高速公路开发有限责任公司运营管理部部长王俊美介绍：“简单说，这就像一个‘幕后智慧大脑’，它相当于一个远程指挥中心，利用大数据、人工智能技术，把原来分散在各个收费站的人工操作，统一搬到‘智慧大脑’进行集中管理，再通过远程智能设备完成现场控制。用更少的人，管控更多的站点，大部分工作靠机器就能完成。”

▲站点机器人

那么，这套系统具体“聪明”在哪？

“识别准、通行快！”王俊美说，与传统收费站的“单天线”识别不同，该系统在车道上安装了双天线，“可以实现收费和抬杆分离”，即车辆还没到通行杆，系统在第一个感应天线处就提前完成对车辆的计费识别，栏杆就自动抬起，“司机一脚油门就能开过去”，大大提高了通行速度。

以ETC车道为例，在接入系统后，通行速度由原来的20km/h提升至40km/h，提高了100%；人工半自动收费车道的平均过车时间也由原来的30秒以上缩减至15秒左右，缩短约50%。

“就算遇到ETC没电、损坏、信息不匹配等问题，也不用慌。”王俊美说，驾驶员可以按中机器人身上的“求助”按钮，一键呼叫后台，工作人员远程就能实现线上处理，“大部分问题都能通过云端快速解决”，若遇特殊情况无法线上处理，收费站线下的值守人员也能立即到达现场处置。

“除了提升通行效率，还能实现降本增效。”王俊美说，传统的收费站都是单个站点独立运行，而现在，一个云控中心，就能实现多站点的远程集中管控。

▲云控中心

以特兴云控中心为例，目前该中心共计管控了22个收费站点，站点与站点间的最远距离超过200公里，“从贵州交界附近的白泥收费站，到川渝交界附近的玉龙湖收费站等多个收费站，都在系统的覆盖范围内。”真正实现“1对多”。

王俊美给记者算了一笔账，以一个中小流量站点为例，此前要配备16人左右，升级后最少只需配置7人，精简人员超过50%。而富余的人员除了可以参与到云控中心的运行工作外，还会向机电、监控、养护、清障等岗位上转岗，“推动收费人员向技术型、综合型岗位升级，实现了岗位价值的提升。”

“机器人”模式已在全省多地落地推广

去年10月，特兴云控中心正式投用，经过不断升级，目前该系统不只在中小流量收费站运行，在日均车流量5万多的大流量站点也开始试点。

据成仁高速成都主线站相关负责人介绍，春节期间的大流量阶段，站点也能平稳运行，很快全线的9个站点都将接入智慧云仓。

回顾收费站管理模式的变革，最早是“人海”模式，收费站24小时多班值守，人力成本高、通行效率有限；随后升级为ETC通行、单站集中管控，人员配置有所精简，但仍离不开现场值守；而如今推行的智慧云仓模式，实现“1对多”跨站远程集中管理，用人更少、效率更高，也为收费员转型发展提供了更广阔的空间。

目前，该“机器人”模式，已在全省多地落地推广。

红星新闻记者 章玲 摄影报道

编辑潘莉