银川十五五交通争议：穷人环线收费？专家怒斥！

下班晚高峰被困在沈阳路匝道口时，我才知道“城会堵”三个字有多实在。

银川的十四五交通规划已经把三环、九纵、十一横写成了路线图，官方说要把路网拉成立体网络，可我们每天踩着刹车在排队，最先感受到的不是宏图，而是车窗外的尾气。市里这几年修了不少路，沈阳路高架的确把贺兰和西夏区缝在了一起，宝湖路、正源街也在翻修，唐徕渠附近的过街天桥、地下通道一段段增多，说明规划者确实在琢磨怎么缓解拥堵。可现实还挺倔强，东西向通道寥寥，高峰期车流像螃蟹横着走不动，公交挤得喘不过气，坐一趟从唐徕渠到亲水大街，常常比去趟机场还久，我同事为了节省时间干脆骑电动车，雨披常年挂在办公室里。

这次说要把环线从一环、二环一直推到三环，九条纵向、十一条横向骨架全部连成网，听上去像是在给城市装一套新血管。民间也有自己的“命名仪式”，不少朋友把清河街叫一环，丽景街叫二环，友爱路叫三环，虽然跟官方口径不一样，但能感受到大家急切盼着环线闭合，因为一旦绕得开，很多堵点就能减压。可车主们更关心眼下怎么出门，电动车、摩托车到底能不能放开路线，限速别再卡得那么死，这些声音并不是跟规划唱反调，而是希望“高架之外还有别的招”。

东西向短板最要命。距离不远，车却走得慢，转弯多、红灯密，公交线路也一改再改，原来一趟车直达，现在要在康平路倒一次，在海宝路再等一次。我家老人喜欢的那条线，最近又绕去新开的小区，本来二十分钟的路程硬生生翻倍。有人劝直接把康平路、海宝路快点打通，宝湖路唐徕渠桥再拓宽，正源街索性上高架。一些交通设计人员也提过方案：亲水大街、贺兰山路、丽景街、六盘山路围起来做内环高架，形成封闭流线，只要内环顺了，市区里十多年都不用愁拥堵。听着诱人，可施工量摆在那儿，我去办事路过正源街的围挡，工人还在挖管廊，真正落地恐怕没那么快。

短期焦虑还在城门口。有人建议把东收费站搬到滨河新区，南收费站往永宁迁移，环线彻底免费，让三区两县的通勤族别再在收费站排队。政策听上去保障性很强，但谁都明白，收费站关联的利益链条复杂，说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样。上周在朋友圈看到兰州一位老师吐槽，城东收费口挪走后，周边小区房价直接涨了一截，我不敢断言银川会复制，但至少说明一个事情：交通节点的调整直接影响居民生活。

宏观规划和微观体验之间还差一大截缝。官方把三环、九纵、十一横说成未来十年的城市动脉，强调不仅修宽、修长，还要把快速路、主干道、支路、配套串起来，让车辆有序分层。我认同这个方向，可也希望在立体路网落地前，有更多小动作，比如打通断头路别拖成几年工程，信号灯多联动，公交线路优化不要把乘客当试验品。沈阳路高架已经说明一点：真正的快速通道能给效率加分，我每次走那段路都感觉像瞬移；但只有宏大的主骨架，没有贴地的支线，城市还是跑不起来。

不少人提电动车，是有现实依据的。短途需求占了大头，把这部分放行，严格管理好非机动车道，也许比修一条高架立竿见影。我的邻居做外卖骑手，最怕的是被限定路线，一绕就得多跑十分钟，订单延迟率刷刷往上升。让这种短途人群有条顺路，也是在给大动脉让压。

现在的道路远没到十四车道那步，可很多车主已经把“扩宽到十四车道”挂在嘴边，焦虑留在心里。如果要真从“小修小补”升级到“重建骨架”，资金、协调、施工都得一环扣一环。银川的交通确实在往前走，只是行走速度不及堵车速度。普通人盼的不是图纸上多漂亮，而是明天早上能不能少堵一个红绿灯。

真让你选，你会支持先修高架还是先放开电动车？