山东
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豪华品牌捷尼赛思，不靠张扬，而是以稳健实力站稳脚跟。过去的豪华品牌都在追求高端与高性能，但能真正将两者兼顾的车型并不多。随着电动化市场不断扩大，如何在电动化平台上恰当融合豪华、舒适与高性能，仍是豪华品牌的重要课题。从这一点来看，捷尼赛思的步伐虽低调，却一步步扎实地完成了这一课题。因此，捷尼赛思高性能系列Magma的关注度，远超其他品牌同类系列。
Magma 首款车型：纯电车型
去年年末，捷尼赛思 GV60 Magma 在法国保罗里卡德赛道首次亮相。作为捷尼赛思首款高性能车型，再加上现代集团在高性能纯电领域的成功口碑，这款车收获了极高关注。
与其他高性能电动车不同，Magma 的核心定位是覆盖日常驾驶与赛道的豪华 GT，将 “高性能与舒适” 这对难以兼顾的属性作为开发核心。
外观与普通版 GV60 差别不大，亮眼的橙色主色调让它走到哪里都很吸睛；细看之下，只有细节设计、刹车卡钳、轮毂等略有区别，不夸张的尾翼也是区分 Magma 版的特征之一。
内饰则有多处明显不同：标配运动桶椅，各处细节都强化了运动氛围。现代集团电动车的性能早已海内外公认，大家对它的行驶性能基本是放心的。
不过也有评价指出，此前车型过于专注性能，对附加体验略有疏忽。而在 GV60 Magma 上，从座椅、方向盘、仪表设计到中控按键，所有为驾驶服务的细节都能看出花了不少心思。
动力参数
捷尼赛思 GV60 Magma 搭载前后双电机：
- 前电机：175kW / 370Nm
- 后电机：303kW / 420Nm
- Boost 模式下综合最大功率 478kW（约 650 马力），峰值扭矩 790Nm（约 80.6kgf・m）
- 即便对大马力数据已经习惯，驾驭 600 马力以上的车型也绝非易事，再加上试驾车配备的是夏季胎，这点也需要格外留意。
市区行驶时，它和普通电动车一样安静平顺。悬架质感偏硬朗，但几乎没有多余弹跳或车身不稳的情况。资料显示 GV60 Magma 在悬架调校上下了很大功夫。
电门响应迅速，大尺寸刹车系统的前后平衡调校不输欧洲跑车。驾驶模式提供舒适、GT、冲刺三种，虚拟声浪逼真到让人误以为在开赛车。
方向盘后方拨片可调节动能回收强度，在冲刺模式下还能模拟换挡效果。这套被称为虚拟换挡系统（VGS），通过电机扭矩变化，复刻 8 速 DCT 的直接换挡质感。普通道路上用拨片就能获得跑车驾驶感受，其E-Active Sound 虚拟声浪参考了 6 缸高转自吸发动机的声浪。
GV60 Magma 的真正实力：在直线加速赛道
令人惊讶的是：即便在夏季胎、湿滑路面、600 + 马力、低温多重不利条件下，车身几乎没有打滑。起步到制动全程姿态稳定，没有一丝慌乱。
一般没有起跑控制的车型在弹射起步时，动力突然爆发容易导致方向盘跑偏、车身不稳。而 GV60 Magma 几乎没有方向盘偏移，只要双手握稳、目视前方，车辆会自己稳定行驶。
这段距离虽短，300 米后全力制动时，前后刹车平衡依旧非常稳定。急制动时的点头现象转瞬即逝，制动力迅速分配到全车，车身平稳停下。
直线加速后，车载计时器显示的成绩与官方数据相差不大：官方 0–100km/h 为3.4 秒，当天在恶劣条件下实测约4 秒，表现已经非常强悍。
总结
捷尼赛思 GV60 Magma 最大的优势，就是稳定性与精准的扭矩控制。能精准控制大功率输出的驱动系统，在公路上保证舒适与安逸，在赛道上又能提供超乎预期的稳定表现。
从这一点来看，它完美契合了捷尼赛思高性能 Magma 系列所追求的：豪华、舒适、又足够强的高性能。
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