北京
本文转自：人民网-陕西频道
人民网记者 邓楠 白鸽
面罩卡紧，戴好安全帽，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，两双工靴顺梯而下，头灯是地沟井里唯一的光亮。“小潘，你听——”邹伟君侧过头，扳手轻叩阀体，地沟深处传来一声回响……
春节假期后的首个工作日，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。
邹伟君，“老听风者”，新丰驼峰车间动力工区工长。
潘梦茹，下井“新人”，新丰驼峰车间信号工。
下地沟井，干啥？
查看管网，确保压缩空气管网“零漏风”运行。
记者跟着“听风者”们进入地沟井内。人民网记者 白鸽摄
新丰镇车站是全国货车办理量最大的路网性编组站，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。今年春运，截至目前日均办理车数达3.4万辆，平均每3分钟就有一列车从这里发车。
驼峰编组场，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，下一秒，借着惯性顺势溜放，实现按去向精准滑入不同股道。控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，是整个编组场高效安全运行的关键，而驱动这一切的，是一股无形之力——压缩空气。
“道岔转慢一秒，车就可能进错道；减速器松一毫，溜放就刹不住。”邹伟君边走边说，压缩空气管网是驼峰的“血管”，由8000米风管路和27个储气罐构成，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，不见天日，却不能漏一丝气。
邹伟君在地沟井内进行例行巡检。人民网记者 邓楠摄
地沟井深处，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，0.9米宽。邹伟君放慢脚步，头顶几乎擦着通道顶部，工具紧紧攥在手里，沿管网前行。头灯的光柱切开黑暗，只照亮前方一尺，光晕之外，什么都看不见。
只有耳朵“醒”着。
工靴踩在积水里，脚步声格外清晰。小潘跟在身后，呼吸声压得很低。邹伟君没回头，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，专心手上的工作，就不害怕了。”
停下脚步，邹伟君侧过身，示意小潘贴近管道。“注意听，如果有嘶嘶声，就是砂眼漏风，要尽快确认位置，关闭管路阀门进行泄压处理。”
黑暗中，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。
除了“听风”，还要通过敲击管道，“听”管道有没有裂纹。
“这怎么听？”记者惊讶。
“回声不一样。”邹伟君用扳手轻叩管壁，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，比较清脆，就说明有裂纹，要更换新管道。”
嘴里不停说着，那双贴着铁皮管道的手，却没有闲下来，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，邹伟君逐一检查，手套上满是铁锈和泥土。
邹伟君对阀门进行细致检查。人民网记者 邓楠摄
“如果发生漏风，道岔转不到位，车会溜错股道，减速减不下来，甚至会引发列车冲撞事故。”今年45岁的邹伟君，已在新丰镇车站工作了15年。作为驼峰车间动力工区工长，他深知肩上的担子有多重。“风压只要低于0.6Mpa，驼峰场就会报警，道岔、信号机全部关闭，全场停峰，整条线的货运列车都动不了。”
“工长，是否正常？”
“一切正常。”听到喊声，邹伟君大声回答。
地沟井里手机、对讲机都没有信号，确认安全只能靠人喊，每隔一段时间，地面人员就会这样呼喊一次。正因如此，在驼峰编组场的16个井口，工作人员每次下井检修距离不能超过100米。“越往里走，空气含氧量越少，井口喊话也听不见了。”
该段线路检查完毕，一切良好。邹伟君侧身让出窄道，朝小潘一扬下巴：“走前面，准备出井。”
小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，跟着他我胆子越来越大。”
相继钻出地沟井，邹伟君取下安全帽和防毒面具，额角已经汗湿，脸上压出一条深深的印子。
新丰镇车站（航拍图）。丁极摄
驼峰编组场的地沟井外，列车正密集溜放。压缩空气从脚下管道呼啸而过，推动道岔分合，勒住车轮起落。
新丰镇车站指挥中心内，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。屏幕上，股道占用、列车溜放速度、道岔转换状态等数据一目了然。
“新年有啥愿望？”
“身体健康、平平安安就行。”邹伟君咧嘴一笑，随手理了理翘起的头发，招呼着工友回工区。
春运期间，这群“听风者”们坚守着岗位，下井、弯腰、排查，托举起列车的运行安全。
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