2026年，人形机器人、飞行汽车与Robotaxi的“量产分水岭”

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2月24日，《华夏时报》记者从小鹏汽车处获悉，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发布了一封开工信。这封主题叫“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”的内部信件，首次系统披露2026年度战略规划。信件显示，小鹏汽车将在今年一季度推出3款超级增程车型，全年至少向海外市场投放4款新车，同时全球员工总数将新增8000人。

何小鹏在信中为2026年划定了明确节点：将过去数年积累的技术储备全面推向规模化量产。他对此给出的判断是，今年是小鹏从“能做”到“能量产”的分水岭。这家以智能驾驶起家的造车新势力，正试图在一年内同时完成汽车主业扩张与三条前沿业务线的商业化落地。

从“能做”到“量产”

何小鹏在信中反复提及一个词：物理AI。这不仅仅是技术概念的包装，更直接决定了小鹏今年的资源倾斜方向。

最核心的看点无疑是三大前沿业务的量产时间表，根据内部信披露的信息，分体式飞行汽车“陆地航母”已经完成了试产线下线，今年内要实现规模化量产与交付。与此同时，全新一代IRON人形机器人将在年底启动量产，小鹏给它定下的目标是“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”，初期落地场景瞄准了商场导览、门店导购。而在自动驾驶层面，Robotaxi也将在今年启动网约车车型的试点运营，何小鹏判断这项业务会在2027年到2028年进入初阶快速增长期。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，小鹏这三条业务线并行推进，考验的绝不只是研发能力。飞行汽车涉及适航认证和低空政策协同，人形机器人牵扯到双足平衡与成本控制，Robotaxi则需要跑通技术、客户与商业的初始循环。“任何一个环节卡壳，都可能影响整张蓝图的说服力。这需要企业同时具备极强的政策研判能力、工程落地能力和商业模式设计能力，目前全球范围内还没有一家公司能在一年内同时交卷这三项业务。”

此外，小鹏的汽车主业同样在加速。2026年被何小鹏定义为“史无前例的产品大年”。一季度，三款超级增程产品将率先上市，这标志着小鹏“一车双能”战略的全面铺开。值得一提的是，增程路线不仅面向国内市场，也将成为小鹏打海外市场的重武器。2025年，小鹏海外交付量超过4.5万辆，同比增长96%，在新势力中排在第一。今年，小鹏计划在海外销量上再翻一番，冲击9万辆，主攻以色列、德国、挪威、泰国、法国五个核心市场。到2030年，何小鹏给出的远期目标是海外销量达到100万辆，贡献七成以上的利润。

针对小鹏提出的海外销量目标，王坤认为9万辆的年目标虽然比去年翻了一番，但在欧洲和东南亚市场的渠道扩张节奏、本地化服务能力才是真正的考验。“出海不是把车运到港口就结束了，交付时效、能源补给、售后响应，每一个环节都需要真金白银的投入。”他提到，不少车企的全球化战略最终折戟，问题往往出在团队能力和体系支撑跟不上扩张速度。

因此，为了实现这些目标，人员因素被提到了前所未有的高度。何小鹏在信中透露，2026年小鹏全球员工总数将增加8000人，其中5000个名额留给校园招聘。他在年会上提到过，由他亲自审批的博士毕业生已经超过百人规模，部分AI方向的岗位年薪达到百万级别。更关键的是组织文化的转向，何小鹏要求“人人都要懂AI”，舱驾一体的技术架构被合并为通用智能中心，行车决策与人机交互不再分家。

“物理AI”从概念变成军备竞赛

事实上，小鹏并非唯一押注物理AI赛道的玩家。把视线拉长到整个行业，2026年的竞争格局已经显露出几分残酷感。

就在刚刚过去的春节，宇树科技的机器人在春晚舞台上完成了连续空翻、醉拳、舞剑等高难度动作，刷新了外界对双足机器人运动性能的认知。这家2025年以5500台出货量占据全球38%市场份额的企业，已经把商业化触角伸向了商演市场。此外，松延动力凭借仿生交互切入养老场景，银河通用则用具身大模型在零售、工业领域落地试水。

与此同时，飞行汽车赛道的竞争节奏同样在加快。沃兰特航空预计2027年上半年完成适航取证，时的科技则瞄准2026年下线适航机。由此来看，行业共识正将2026年至2027年作为eVTOL从研发迈向商业化的决定性窗口期。这意味着，任何一家想在低空经济中占据身位的企业，今年都必须同步攻克适航认证、供应链配套与政策协同等多重难题，这些挑战已远非单点技术突破所能应对。

在机器人赛道激战正酣、飞行汽车窗口期加速收窄的同时，自动驾驶领域的火药味同样愈发浓烈。2月份，特斯拉的赛博无人驾驶电动车Cybercab在得州下线。这款没有方向盘和踏板的车型计划4月启动生产，2027年在一部分地区开启付费载客服务。而在国内，文远知行与Uber近日宣布深化合作，计划到2027年在中东地区部署至少1200辆Robotaxi，覆盖阿布扎比、迪拜及利雅得三大核心市场。据公司披露，其中东子公司的Robotaxi业务已在2025年实现经营性盈利，明显快于行业整体预期。小马智行、百度萝卜快跑也在加速推进，萝卜快跑今年1月获得迪拜全无人驾驶测试许可，计划将当地全无人车队规模扩充至超1000辆。从行业节奏看，2026年至2027年将成为Robotaxi从试点运营迈向规模化部署的关键分水岭，当头部玩家已开始用千辆级车队跑马圈地、甚至在海外市场实现盈利时，留在牌桌上的门槛正在被快速抬高。

在王坤看来，多重窗口期同时闭合的2026年，注定是一场大浪淘沙。能跑通的不再是单一的技术路线，而是从实验室到产业化的完整链路；能胜出的不再是某个赛道的单项冠军，而是能在机器人、飞行器、智能车之间找到协同密码，在国内产能与全球市场之间架起信任桥梁的生态型选手。窗口正在关闭，但真正的竞赛才刚刚开始。

责任编辑：李延安 主编：于建平